近日，歐盟法院網站公布的文件顯示，比亞迪、吉利和上汽集團三家中國汽車制造商已正式向歐盟法院（CJEU）就歐盟對中國產電動汽車實施的高額關稅提起訴訟。去年十月底，歐盟對中國電動車進行反補貼調查后，在原有10%的標準汽車進口關稅基礎上，對比亞迪加征17.0%的關稅，對吉利加征18.8%，對上汽集團則加征高達35.3%。這些高關稅嚴重影響了中國電動汽車在歐洲市場的競爭力。

面對這一不利局面，比亞迪、吉利和上汽集團選擇了積極應對，三家公司在截止訴訟日期前一天向歐盟法院提起訴訟。這一行動不僅表明了中國電動汽車企業(yè)對自身權益的堅定維護，也體現了它們在國際貿易爭端中尋求法律解決方案的決心與能力。

與此同時，歐委會也在積極采取行動拯救歐洲汽車工業(yè)。本周歐委會新聞發(fā)布會上透露，將于1月召開”關于歐洲汽車工業(yè)未來的“戰(zhàn)略對話，會議將由歐盟馮德萊恩主席親自領導，整個內閣班子參與，旨在 “迅速提出并實施汽車行業(yè)迫切需要的拯救措施”。此次發(fā)布選在歐盟機構放假前，透露著 “焦慮” 與搶時間的意味，足見歐洲汽車業(yè)的危機緊迫性。對話將聚焦前沿技術、去碳化轉型、簡化監(jiān)管、加強財政投入等方面，匯集行業(yè)主要利益攸關者，提出建議以制定整體戰(zhàn)略，調整歐盟監(jiān)管框架，力求讓汽車業(yè)扎根歐洲。

在關鍵時刻，歐盟選擇提高關稅，以貿易壁壘應對自身汽車技術衰退，這在汽車發(fā)源地的歐洲實屬罕見，這也顯示出歐洲車企面臨嚴峻的“窘境”。以德國為例，盡管汽車行業(yè)年收入近5萬億歐元，但在電動車快速發(fā)展的背景下，這些傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新步伐緩慢。以大眾為例不得不選擇關閉工廠來應對衰退，而汽車行業(yè)是德國經濟的命脈，提供約80萬個就業(yè)機會，貢獻超過50%的經濟。由于在新能源領域的投入不足，德國失去了競爭力，寶馬、奔馳和奧迪在2024年都面臨銷量下降，而特斯拉和中國車企迅速崛起，尤其在電池技術方面，德國企業(yè)卻未能跟上。

其實中歐企業(yè)在電動汽車領域具有合作潛力巨大，中國企業(yè)在核心技術上的領先可以支持歐洲企業(yè)，歐洲在高端制造和設計上的優(yōu)勢則能與中國企業(yè)互補。如果歐盟采取更開放的合作政策，加強技術創(chuàng)新和供應鏈整合，不僅能提升歐洲汽車產業(yè)的全球競爭力，降低成本、提升技術水平、也可以更快推動歐洲汽車工業(yè)的綠色轉型，創(chuàng)造更多就業(yè)機會。在競爭激烈的全球電動汽車市場，中歐互利共贏的合作才是增強歐洲汽車行業(yè)韌性的關鍵。