經(jīng)歷了數(shù)年的激烈競爭與殘酷淘汰后，2025年中國市場迎來了一波“新勢力復(fù)活潮”。

威馬、知豆、雷丁等曾經(jīng)陷入困境的造車新勢力，紛紛通過重整、資本注入等方式試圖重返賽道。威馬計劃2025年復(fù)產(chǎn)，知豆推出彩虹長續(xù)航版，雷丁也在重組后計劃推出新車型。

要知道，上述幾家新勢力都曾在國內(nèi)汽車市場風(fēng)靡一時。威馬曾躋身造車新勢力“四小龍”，一度在國內(nèi)車市風(fēng)生水起，備受多地政府追捧。知豆D2曾在2017年全球新能源汽車銷售榜中高居第6名。雷丁曾在2021年推出芒果系列，初期獲得了一定銷量。

如今，這些新勢力的復(fù)活究竟是重塑輝煌的前奏，還是曇花一現(xiàn)的回光返照，仍有待市場檢驗。

圖片來源：威馬汽車

爭相復(fù)活

2025年，中國新能源汽車市場迎來了一場“復(fù)活賽”。威馬汽車、知豆汽車、雷丁汽車等多家曾經(jīng)陷入困境的造車新勢力，紛紛傳出重啟計劃。

威馬汽車在經(jīng)歷破產(chǎn)重整后，計劃2025 年實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并同步推進品牌換新。未來兩年內(nèi)，威馬將加大研發(fā)投入和產(chǎn)品布局，計劃每年推出 1-2 款新車并實現(xiàn)量產(chǎn)交付。重整計劃顯示，威馬計劃 2025 年完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并在 2027 年實現(xiàn)銷量突破 60 萬輛。2028-2029 年，威馬將在全球范圍內(nèi)推出 10 款車型，目標是 2029 年銷量超 100 萬輛，年營收超 1100 億元。

在預(yù)重整期間，威馬集團已經(jīng)完成了審計評估、債權(quán)申報、資產(chǎn)核查等關(guān)鍵工作，并與多家潛在投資人進行了接觸，取得了初步成果。深圳翔飛汽車銷售有限公司作為主要戰(zhàn)略投資者，承諾投入超過100億元用于債務(wù)清償、工廠重啟及后續(xù)運營，為威馬提供了短期資金保障。

此前，威馬共進行了多達12輪融資，包括上海國資投資平臺、上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等數(shù)十家企業(yè)及機構(gòu)參投。此次若能成功復(fù)工復(fù)產(chǎn)，威馬有望再度獲得資本市場的青睞，在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)基地建設(shè)、市場拓展等方面得到資金保障。

知豆汽車作為國產(chǎn)新能源汽車的“鼻祖”，曾風(fēng)光無限，其復(fù)活也引發(fā)了市場的關(guān)注。知豆汽車則在吉利汽車、愛瑪科技、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投等資本的助力下，完成了重組，并于2024年3月迎來了品牌煥新。

2024年3月，知豆汽車微信公眾號發(fā)布了一則“知豆2024，煥新出發(fā)！”的圖文消息，知豆汽車品牌煥新后的首款產(chǎn)品命名為知豆彩虹，將于2024年4月上市。當(dāng)月，知豆彩虹亮相工信部發(fā)布的第380批新車公告。2025年3月，知豆宣布彩虹長續(xù)航版新車即將上市，意圖在A00級汽車市場與五菱宏光MINI EV、長安Lumin、吉利熊貓、比亞迪海鷗等品牌一較高下。

雷丁汽車同樣值得關(guān)注。這家小型車的代表企業(yè)，一度是“老頭樂”市場的頭部制造商。然而，自2022年銷量低迷，陷入困境后，雷丁汽車曾在2023年5月和2024年2月兩次申請破產(chǎn)審查。轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2024年6月，英搏爾在投資者關(guān)系平臺上表示，雷丁汽車于2024年5月復(fù)工復(fù)產(chǎn)，公司與雷丁汽車有相關(guān)產(chǎn)品配套供應(yīng)。

2025年3月，雷丁汽車宣布，將推出基于全新智能化微車平臺打造的“雷丁A50”，預(yù)計今年下半年上市。后續(xù)雷丁汽車還將推出雷丁A50兩門版“雷丁A51”和年度改款車型“雷丁A52”。雷丁A50系列三款車型均為新能源純電小車。這或?qū)⒁馕吨?，雷丁汽車重組工作已取得突破性進展。

需要指出的是，上述新勢力的復(fù)活并非偶然。

一方面，新能源汽車市場的持續(xù)增長為它們提供了重返舞臺的機會。2024年中國新能源汽車繼續(xù)快速增長，年產(chǎn)銷首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%，市場潛力巨大。中國百人會副理事長兼秘書長張永偉曾預(yù)測，2025年新能源汽車銷量將達到約1650萬輛（含出口），增速接近30%，滲透率超過50%；其中國內(nèi)市場有望達到1500萬輛，滲透率超過55%。

另一方面，資本的重新關(guān)注也為這些車企注入了新的活力。例如，威馬汽車獲得了深圳翔飛汽車銷售有限公司的100億元投資，高合汽車母公司華人運通獲得了10億美元的戰(zhàn)略投資，愛馳歐洲公司欲在美借殼上市，估值約4億美元。

此外，政策支持也為這些車企提供了相對寬松的發(fā)展環(huán)境。中國政府在新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)扶持，包括購置補貼、稅收優(yōu)惠等政策，為車企提供了重要的外部助力。

復(fù)活背后

2025年成為新勢力車企復(fù)活的關(guān)鍵節(jié)點，背后有多重原因。

首先是政策與市場的雙重驅(qū)動。

政策支持是新勢力車企選擇在2025年復(fù)活的重要推動力。政府在新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)扶持，為車企提供了相對寬松的發(fā)展環(huán)境。例如，2024年廣東通過汽車以舊換新政策帶動新車銷售量超45萬輛，銷售額超800億元。此外，2025年新能源汽車補貼政策的延續(xù)，也為車企提供了重要的資金支持。

技術(shù)迭代也為新勢力復(fù)活帶來新機遇。

技術(shù)迭代為新勢力車企提供了新的發(fā)展契機。隨著電池技術(shù)、智能駕駛技術(shù)的不斷進步，這些車企看到了在細分市場中重新定位的可能。

2025年以來，電池、智能駕駛技術(shù)也發(fā)生了日新月異的變化。比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，比亞迪計劃于2027年前后啟動固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用，2030年前后實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。比亞迪還推出“兆瓦閃充”技術(shù)，最高峰值充電每秒2公里，可以閃充5分鐘，行駛400公里。推動行業(yè)標準升級。據(jù)蓋世研究院發(fā)布的智能駕駛配置數(shù)據(jù)，2024年，中國市場ADAS滲透率持續(xù)提升，L2級駕駛輔助系統(tǒng)成為市場主流的智能駕駛解決方案，從2024年1月的39%到12月攀升至53%。

在技術(shù)不斷迭代的同時，國內(nèi)新能源汽車市場的需求更加多樣化，也為新勢力提供了機會。

消費者對新能源汽車的需求已從單純的續(xù)航里程轉(zhuǎn)向智能化、個性化等方面，這為新勢力車企提供了差異化競爭的空間。

例如，威馬計劃2026 - 2027年加大研發(fā)投入構(gòu)建全產(chǎn)品譜系，每年投入 1 - 2 款車型，重新贏得市場信任。知豆汽車則以“國民代步神器”為定位，試圖通過低價策略吸引消費者。雷丁依然押注微型純電動車市場，為消費者提供價格實惠的電動車型。

2025年，A00級純電動市場或?qū)⒂瓉硇聶C遇。乘聯(lián)分會認為，隨著“雙新”補貼增加，受到報廢更新政策驅(qū)動，A00級純電動市場逐步恢復(fù)。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月，A00級純電動車累計銷量同比增長21%。

此外，資本助力與市場信心，也是新勢力選擇2025年復(fù)活的關(guān)鍵因素。

例如，威馬汽車通過深圳翔飛的100億元投資，解決了資金短缺問題。高合汽車通過10億美元的戰(zhàn)略投資，為其技術(shù)升級和市場擴張?zhí)峁┝吮Ｕ稀ＹY本的注入不僅為新勢力提供了資金支持，也增強了市場對新勢力的信心。

新生還是假象

盡管新勢力車企的復(fù)活現(xiàn)象看似充滿希望，但其背后隱藏著諸多挑戰(zhàn)與不確定性。

2025年，國內(nèi)新能源汽車市場競爭的激烈程度已遠超以往。理想、小鵬、蔚來等頭部新勢力已建立起深厚的技術(shù)和市場壁壘。2025年第一季度，理想汽車累計銷售9.3萬輛小鵬突破9萬輛，零跑汽車交付量接近9萬輛，小米汽車銷量為7.6萬輛。

傳統(tǒng)車企在新能源方面也表現(xiàn)搶眼。2025年第一季度，比亞迪新能源汽車銷量突破100萬輛，吉利汽車新能源銷售33.9萬輛。

相比之下，其他新勢力的市場份額和品牌影響力略顯不足，銷量與頭部新勢力存在較大差距。2025年第一季度，嵐圖汽車累計銷量為2.6萬輛，阿維塔銷售2.5萬輛，智己汽車銷量為1.7萬輛。

資金壓力也是新勢力車企復(fù)活面臨的主要難題。

盡管部分新勢力獲得了資本支持，但能否持續(xù)獲得融資仍是未知數(shù)。例如，威馬汽車設(shè)定了2027年年銷量超60萬輛的目標，但這一目標被市場普遍認為過于“理想化”，甚至不切實際。

新能源汽車市場正處于快速發(fā)展和變革期，不僅國內(nèi)傳統(tǒng)車企如比亞迪、吉利、長城等紛紛加大新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)投入，新勢力車企如蔚來、小鵬、理想等也在不斷創(chuàng)新突破，國際巨頭特斯拉、大眾等也在持續(xù)發(fā)力中國市場。

在這樣的市場環(huán)境下，威馬、知豆、雷丁等要想在短時間內(nèi)實現(xiàn)銷量的大幅增長，搶占市場份額，難度可想而知。

消費者信任的重建也是一大挑戰(zhàn)。

新勢力車企在經(jīng)歷破產(chǎn)重組后，品牌形象和市場信任度受到嚴重影響。例如，威馬汽車的供應(yīng)鏈問題和售后服務(wù)缺失，曾導(dǎo)致大量用戶投訴。如何重新贏得消費者的認可，是這些車企必須面對的問題。

在此背景下，技術(shù)與產(chǎn)品的競爭力仍是威馬等新勢力能否成功復(fù)活的關(guān)鍵。

例如，知豆汽車的彩虹長續(xù)航版雖然定位下沉市場，但其續(xù)航里程僅為282公里，與五菱MINI EV等競品相比并無明顯優(yōu)勢。

雷丁汽車所處的微型純電動車市場相對飽和，競爭激烈。目前上汽通用五菱、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車、一汽奔騰等車企均有布局微型純電動車。從市場表現(xiàn)來看，五菱宏光MINI EV、長安Lumin、吉利熊貓等銷量位居前列。

威馬汽車的智能化技術(shù)，也需要時間驗證其市場接受度。目前，國內(nèi)主流車企已完成智能化布局，威馬需直面比亞迪、系、小米汽車的競爭。其規(guī)劃中的“10款新車”若仍缺乏核心技術(shù)（如800V高壓平臺、城市NOA），恐難吸引消費者。

要實現(xiàn)每年推出 1 - 2 款新車型，構(gòu)建全產(chǎn)品譜系，威馬需要加大研發(fā)投入，提升自主研發(fā)能力。然而，在過去的發(fā)展中，威馬在研發(fā)方面的投入相對不足，研發(fā)人才流失嚴重，重建研發(fā)體系并非一蹴而就，需要大量的資金和時間投入，還需要吸引和留住優(yōu)秀的研發(fā)人才。

未來，想要復(fù)活的新勢力車企仍將面臨更多挑戰(zhàn)和機遇。

一方面，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的持續(xù)增長，新勢力車企有機會通過技術(shù)創(chuàng)新和差異化競爭在市場中占據(jù)一席之地。例如，固態(tài)電池、快充技術(shù)、自動駕駛等新技術(shù)的應(yīng)用，將為車企提供新的發(fā)展契機。

另一方面，市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，也將迫使新勢力車企不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以滿足市場需求。

供應(yīng)鏈的重建也是威馬等新勢力要面臨的重要挑戰(zhàn)。停產(chǎn)期間，威馬與許多供應(yīng)商的合作中斷，要實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，需要重新建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系。但由于威馬目前的財務(wù)狀況和市場信譽，重新與供應(yīng)商建立合作關(guān)系可能面臨諸多困難，供應(yīng)商可能對其供貨能力和付款能力存在疑慮，這需要威馬與供應(yīng)商進行充分的溝通和協(xié)商，建立互信機制。

此外，新勢力車企還需要關(guān)注政策變化和市場動態(tài)，及時調(diào)整戰(zhàn)略和布局。例如，隨著補貼政策的逐步退坡，車企需要提高自身的技術(shù)實力和市場競爭力，以應(yīng)對市場變化。同時，隨著新能源汽車市場的國際化進程加快，新勢力車企也需要積極拓展海外市場，提升品牌的國際影響力。

新勢力車企的復(fù)活現(xiàn)象，既是中國新能源汽車市場活力的體現(xiàn)，也是行業(yè)競爭加劇的結(jié)果。對于這些車企而言，復(fù)活只是第一步，能否在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，仍需時間檢驗。

而對于整個行業(yè)來說，這場“復(fù)活賽”無疑將為市場注入新的變量，其影響將遠超企業(yè)自身的生死存亡。未來，只有那些真正具備技術(shù)創(chuàng)新能力和市場洞察力的企業(yè)，才能在這場淘汰賽中脫穎而出，迎來真正的新生。