12月9日，據(jù)“ZOL中關(guān)村在線”報道，小米汽車的第三款車型代號“昆侖”，將采用增程式動力系統(tǒng)，預(yù)計售價15萬元左右。

 

這條消息宛如在平靜的湖面投下了一枚石子，激起了熱烈的討論。畢竟，這事兒雷軍還真干得出來。小米歷來以性價比著稱，進入一方市場后便會很快拿出“量大管飽”的新產(chǎn)品來鞏固并擴大市場份額。比如家電行業(yè)的小米空調(diào)，打得格力是頭昏腦漲。

言歸正傳，咱們將目光轉(zhuǎn)回到小米汽車，在啃下轎車這一“硬骨頭”后，雷軍沒有意外地對SUV產(chǎn)生了想法。而根據(jù)小米對外披露的信息來看，這款新SUV內(nèi)部代號“昆侖”，計劃2026年上市，將采用增程式動力系統(tǒng)，且售價只有15萬元。

 

要知道，在目前15萬級SUV價位市場中的新能源車型，大多是插電式混動車型，增程不是沒有，翻來翻去也只有零跑一家稍微上得臺面?？梢韵胂?，“昆侖”正式上市后將會取得一個不錯的成績，當(dāng)然這也是因為小米汽車本身所樹立的標(biāo)簽——高性價比。

增程式動力系統(tǒng)，作為一種結(jié)合了內(nèi)燃機和電動機優(yōu)勢的技術(shù)，能夠提供更長的續(xù)航里程和更穩(wěn)定的動力輸出，這在當(dāng)前的市場中具有相當(dāng)?shù)奈?。同時，15萬元的定價，對于大多數(shù)家庭來說，是一個相對容易接受的價格區(qū)間，這無疑會進一步擴大小米汽車的潛在客戶群。

 

此外，小米汽車在技術(shù)上的積累和創(chuàng)新也是不容忽視的。小米集團在智能硬件和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面的深厚背景，為小米汽車提供了強大的技術(shù)支持。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，小米汽車有望帶來新的突破，為消費者提供更加智能化的駕駛體驗。

在競爭激烈的汽車市場中，小米汽車的“昆侖”車型能否像SU7一樣，成為市場上的“攪局者”，還有待市場的檢驗。但可以肯定的是，小米汽車的加入，無疑會為消費者帶來更多的選擇，推動整個行業(yè)向著更加健康、更加創(chuàng)新的方向發(fā)展。

 

另外值得一提的是，在生產(chǎn)方面，目前網(wǎng)上有多種討論，除了正在建設(shè)的二期工廠外，有消息稱小米汽車可能與武漢東風(fēng)汽車合作，由東風(fēng)汽車代工生產(chǎn)。另一種說法則是，小米有可能收購并改造東風(fēng)汽車現(xiàn)有的工廠，以自主生產(chǎn)該車型。

 

不管怎么生產(chǎn)，小米出增程似乎都是板上釘釘?shù)氖虑榱耍缟蠄D博世流出的小米汽車產(chǎn)品路線圖可以看到，繼MS11（SU7）、MS11.P（SU7 Ultra）和MX11三款純電車型之后，就是代號N3的增程式車型。

參考小米在純電車型上發(fā)布的一系列技術(shù)，如V6s電機、V8S電機、熱管理技術(shù)等，讓人不由得期待，小米會在這個15萬級增程式SUV身上拿出什么“黑科技”？

 

對于增程式電動車而言，電池的選擇至關(guān)重要，畢竟這也直接關(guān)系到用戶的使用體驗。就目前市場技術(shù)而言，寧德時代新推出的驍遙增混專用電池，應(yīng)該是小米汽車的最佳選擇。一是因為小米和寧德時代本就有合作基礎(chǔ)，SU7就是用的寧德時代麒麟電池；二是該電池參數(shù)的確突出，400km續(xù)航兼顧4C充電，10分鐘補能280km。

至于增程器的選擇，這已經(jīng)不重要了，在純電續(xù)航里程突破400km+的時代，增程器只要做到省油就行，而目前市場上符合這一需求的增程器太多，小米完全可以外購，再配上一個小容積的油箱，踐行“電為主油為輔”的大電池小增程路線。當(dāng)然，這一動力路線僅僅是我們的猜測，具體的還請以官方發(fā)布為準(zhǔn)。但可以肯定的是，無論是哪種路線，小米增程SUV賣15萬這個價格，已有爆款潛質(zhì)。