在當(dāng)今汽車行業(yè)，新能源汽車的發(fā)展可謂日新月異，傳統(tǒng)燃油車的市場版圖正不斷被蠶食。就在這樣的大背景下，吉利汽車推出的甲醇汽車，引發(fā)了業(yè)界內(nèi)外的廣泛關(guān)注，大家都在熱議它能否取代燃油車和電動汽車。

 

吉利的 “超醇電混” 技術(shù)堪稱一大亮點。這項技術(shù)實現(xiàn)了甲醇與汽油在同一燃料箱內(nèi)的靈活配比，車主可以根據(jù)自身需求和實際情況，自由選擇添加甲醇、汽油，或者兩者的混合燃料，極大地提高了能源使用的靈活性。同時，混動系統(tǒng)巧妙地解決了甲醇燃料冷啟動困難的問題。哪怕是在零下 40℃的極端低溫環(huán)境下，車輛借助電池輔助，依然能夠順利啟動，展現(xiàn)出了出色的低溫性能。而且，這款甲醇發(fā)動機的熱效率高達 48.15%，要知道，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的熱效率一般只有 30% - 40%，相比之下，甲醇發(fā)動機的優(yōu)勢不言而喻。不僅如此，甲醇在燃燒過程中，碳排放大幅降低，氮氧化物和硫化物的排放幾乎為零，環(huán)保性能遠超汽油車，這對于日益重視環(huán)保的當(dāng)下，無疑是極具吸引力的。

再從成本方面來看，甲醇的價格大約是 2 元 / 升，算下來百公里的燃料成本僅 20 元左右，相比傳統(tǒng)燃油車，能節(jié)省 40% 以上的費用。以吉利第四代帝豪醇電混動版為例，它百公里醇耗僅 9.2 升，每公里的出行成本還不到 3 毛錢，性價比極高。在能源補給方面，甲醇可以直接在現(xiàn)有的加油站進行加注，無需像電動汽車那樣建設(shè)大量的充電樁，也不用像氫能源汽車那樣新建加氫站，補能效率和加油差不多，3 - 5 分鐘就能完成，這是純電動汽車短期內(nèi)很難做到的。

 

從產(chǎn)能和能源供應(yīng)角度，中國在全球甲醇產(chǎn)能中占據(jù)了 60% 的份額，吉利更是在河南安陽和內(nèi)蒙古阿拉善布局了綠色甲醇生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達數(shù)十萬噸，為甲醇燃料的穩(wěn)定供應(yīng)提供了堅實保障。同時，吉利通過 “液態(tài)陽光” 技術(shù)，利用 CO?和綠氫合成甲醇，為實現(xiàn)碳中和目標貢獻力量，也讓甲醇能源的可持續(xù)性得到了保障。

吉利還計劃推出兩款搭載 “超醇電混” 技術(shù)的新車型，涵蓋轎車和 SUV 兩種類型，目標客戶群體既包括 B 端的網(wǎng)約車、物流車隊，也面向廣大 C 端消費者。預(yù)計定價在 10 萬 - 15 萬元這個區(qū)間，和主流混動車型價格差不多，但甲醇汽車的燃料成本更低，并且沒有續(xù)航焦慮的問題，在北方寒冷地區(qū)以及長途駕駛場景中，優(yōu)勢十分明顯。

 

不過，甲醇汽車想要大規(guī)模取代燃油車和電動汽車，還有很長的路要走。目前，甲醇加注設(shè)施的普及程度遠不及加油站和充電樁，僅在少數(shù)地區(qū)有布局，這在很大程度上限制了甲醇汽車的推廣。此外，消費者對甲醇汽車的認知和接受度還有待提高，不少消費者對甲醇的安全性、車輛長期使用性能等方面存在擔(dān)憂。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但吉利在甲醇汽車領(lǐng)域已經(jīng)潛心研究了 20 年，并且投入運營了近 4 萬臺甲醇汽車，累計行駛里程超過 200 億公里，其技術(shù)成熟度在實際應(yīng)用中得到了充分驗證。在電動汽車補能效率有待提升、氫能源成本居高不下的現(xiàn)狀下，甲醇汽車或許真的為解決能源困境提供了一個可行的方向。未來，甲醇汽車能否在汽車市場中占據(jù)重要地位，取代部分燃油車和電動汽車，值得我們持續(xù)關(guān)注。