如果說上半場(chǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，是誰能搶先一步布局市場(chǎng)，拿下定義“價(jià)格”的主導(dǎo)權(quán)，誰就能搶占先機(jī)。那么接下來的中國(guó)車市，就是誰能定義“價(jià)值”，誰就能笑到最后。很顯然，如今的吉利已然成功搶占價(jià)值高地，爆款車型矩陣的不斷擴(kuò)大，正構(gòu)筑起一道難以逾越的護(hù)城河。就拿吉利銀河L6 EM-i來說，我們可以看到一款面向家庭用戶且緊跟新能源趨勢(shì)的插電混動(dòng)車。作為一輛定位于緊湊型轎車的車型，它并沒有一味追求所謂的“炫酷”或者“科技感爆棚”，而是從實(shí)用性和家庭需求出發(fā)，在很多細(xì)節(jié)上做出了貼合消費(fèi)者期待的調(diào)整。這次體驗(yàn)之后，我對(duì)它的整體印象有了一個(gè)更加清晰的認(rèn)知。

 

最近試駕了吉利銀河L6 EM-i這款車，它作為吉利旗下搭載新一代雷神EM-i超級(jí)電混系統(tǒng)的首款轎車，主打的是節(jié)能和經(jīng)濟(jì)性。相比于之前更傾向性能表現(xiàn)的3DHT版型，這次的EM-i版本明顯是沖著“極致省錢”來的。不過，這輛車到底開起來怎么樣？它的節(jié)能表現(xiàn)是否真的如數(shù)據(jù)所說那么優(yōu)秀呢？我也帶著這些疑問進(jìn)行了深入體驗(yàn)。

先從駕駛感受開始說起吧。這套雷神EM-i超級(jí)電混系統(tǒng)確實(shí)給人一種相當(dāng)平順的體驗(yàn)。車輛搭載了一臺(tái)最大功率82kW的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配電動(dòng)機(jī)一起工作。從實(shí)際駕駛來看，起步階段幾乎完全依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此整個(gè)加速過程非常安靜且線性，沒有傳統(tǒng)燃油車那種頓挫感，也沒有渦輪遲滯的問題。當(dāng)速度逐漸提升到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)順滑地介入，切換過程幾乎察覺不到，這點(diǎn)在類似價(jià)位的插電式混動(dòng)車中表現(xiàn)算是很不錯(cuò)的。

 

讓我印象深刻的是它的饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)。很多消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心插混車在電量耗盡后變成“重負(fù)”的純?nèi)加蛙嚕?span id="y9u4278" class="ad-match-keyword" data-id="8859" data-content="銀河L6">銀河L6 EM-i并沒有這個(gè)問題。在饋電狀態(tài)下，官方數(shù)據(jù)顯示綜合油耗可以低至2.9L/100km，這是個(gè)什么概念呢？基本上就是跑100公里油費(fèi)只需要二三十塊錢，而且這個(gè)成績(jī)還是在CLTC工況下測(cè)得的。如果按照NEDC工況來算，油耗可能還會(huì)更低一點(diǎn)。試駕過程中，我特意模擬了長(zhǎng)時(shí)間饋電行駛，雖然動(dòng)力響應(yīng)稍微比滿電狀態(tài)慢一些，但整體駕駛體驗(yàn)依然很輕松，并不會(huì)讓人覺得“拖后腿”。

從外觀看，這臺(tái)銀河L6 EM-i的設(shè)計(jì)風(fēng)格偏簡(jiǎn)約但不失時(shí)尚感，尤其是前臉部分的封閉式格柵，很好地呼應(yīng)了新能源汽車的身份，同時(shí)避免了傳統(tǒng)燃油車中網(wǎng)設(shè)計(jì)的繁雜。貫穿式日間行車燈與分體式LED大燈組合在一起，讓車頭的視覺效果更加寬闊，還帶來了一些科技?xì)庀ⅰ４送猓l(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上兩道隆起的筋線增添了一絲力量感，雖然整體造型依舊以家用為主，但這樣的設(shè)計(jì)讓它看起來更精神、更有活力。

車身側(cè)面的線條比較流暢，腰線從前葉子板延展至尾部，并略有上揚(yáng)，給人一種俯沖的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。4782mm的車長(zhǎng)搭配2752mm的軸距，從數(shù)據(jù)上來看，它已經(jīng)接近一些A+級(jí)甚至入門B級(jí)車的尺寸了，但比例上的設(shè)計(jì)又不會(huì)顯得笨重，反而很協(xié)調(diào)。車尾部分同樣用了貫穿式燈組，這種設(shè)計(jì)現(xiàn)在在新能源車?yán)锉容^常見，但銀河L6 EM-i的處理要精致一些。尾燈內(nèi)部加入了鏤空的細(xì)節(jié)，點(diǎn)亮之后辨識(shí)度挺高。同時(shí)，下方的擴(kuò)散器造型雖然只是裝飾件，但一定程度上豐富了尾部的層次感，也增加了一些年輕化的氛圍。

 

進(jìn)入車內(nèi)，可以明顯感覺到銀河L6 EM-i在內(nèi)飾布局上花了不少心思，既希望迎合當(dāng)下的潮流，又要滿足家用車的實(shí)用需求。整個(gè)座艙采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，儀表臺(tái)呈現(xiàn)出很強(qiáng)的橫向延展感，10.25英寸的液晶儀表盤配合13.2英寸的中控屏幕，形成了一種科技感十足的對(duì)稱美學(xué)。在實(shí)際操作中，中控屏的位置巧妙地避開了駕駛視野的遮擋，同時(shí)保證了觸手可及的便利性。屏幕顯示清晰，界面UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了，菜單邏輯也比較直觀，即便是年紀(jì)稍大的用戶也能快速上手。

舒適性配置方面，銀河L6 EM-i也是考慮周全，比如50W手機(jī)無線充電功能，完全可以滿足現(xiàn)在手機(jī)快充的需求，而且自帶散熱功能，長(zhǎng)期使用時(shí)不會(huì)過熱。獨(dú)立雙區(qū)智能自動(dòng)空調(diào)的加入進(jìn)一步提升了駕乘體驗(yàn)，尤其是在夏天或者冬天這樣溫差明顯的環(huán)境下，不同位置的乘客都能獲得自己想要的舒適溫度。另外，手機(jī)App遠(yuǎn)程控制功能也非常實(shí)用，你可以提前啟動(dòng)空調(diào)、查看電量或者設(shè)定充電時(shí)間，讓用車體驗(yàn)變得智能而高效。

 

再談?wù)勊募冸娎m(xù)航能力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新車提供了60公里和140公里兩種純電續(xù)航版本可選。我試駕的是140公里續(xù)航的高續(xù)航版本，日常通勤情況下，完全可以用純電模式應(yīng)對(duì)。城市中偶爾堵車或者頻繁起停，得益于電機(jī)的特點(diǎn)，這輛車還能進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。不少家庭用戶的上下班距離其實(shí)都在幾十公里以內(nèi)，如果有條件每天回家補(bǔ)充一下電，用車成本會(huì)大幅降低。對(duì)于不方便充電的用戶來說，60公里續(xù)航的版本足夠滿足短途需求，同時(shí)也因?yàn)殡姵厝萘枯^小，價(jià)格相對(duì)更具優(yōu)勢(shì)。

除了動(dòng)力表現(xiàn)，還有一個(gè)亮點(diǎn)是它的智能化管理能力。銀河L6 EM-i首發(fā)了一個(gè)叫“AI云動(dòng)力”的系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說，就是通過AI算法實(shí)時(shí)調(diào)度油電之間的分配策略，比如什么時(shí)候使用電驅(qū)動(dòng)，什么時(shí)候讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，全由系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)整。在試駕中，我感受到這種智能調(diào)配確實(shí)起到了作用，不僅讓駕駛體驗(yàn)更加流暢，還幫助優(yōu)化了能耗。另外，它還有自動(dòng)能量回收功能，可以在制動(dòng)或者減速的時(shí)候把多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中。經(jīng)過一段時(shí)間的駕駛后，能夠明顯感覺到電量在緩慢回升，尤其是跑坡道或者紅綠燈較多的路段，這種回收機(jī)制特別實(shí)用。