如今國產新勢力車企的營銷手段已經進入next level了！他們不僅懂得造車，更懂得如何讓車出圈，打開社交app，鋪天蓋地的“小米、問界、理想”....話題性拉滿，反觀那些曾經的網紅車企聲量越來越小，好比雷克薩斯！可就在我們以為“凌志時代已過去”時，殊不知，人家依然在“悶聲發(fā)大財”。

 

今年1-5月的銷量數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯在華累計銷售新車為69164輛，同比增長27.7%。今年這個局勢，豪華品牌在國內生存空間不斷被侵蝕，前5個月，寶馬銷量同比下滑了6.9%，奔馳同比下滑了9.6%，凱迪拉克夸張地下滑了26.7%。而奧迪，銷量同比增長的數(shù)據(jù)為8.8%。相比較之下，唯獨雷克薩斯是豪華品牌銷量中增長最快的其中一家車企。

 

在2022年的時候，蔚來李斌曾表示：2023年蔚來在銷量上有信心超過雷克薩斯。而實際上，即便在2024年1-5月，蔚來的累計交付仍低于雷克薩斯，為66217輛。

蔚來銷量

雷克薩斯得以“逆勢增長”的原因，與它終于“放下身段”，產品價格在終端市場“大跳水”脫不了干系。以主銷車型ES為例，巔峰時刻包含強制加價加裝潢后落地價高到30萬以上的ES200，如今價格已失守。有網友曬出這樣一張疑似4S店的優(yōu)惠價，上方標識“特價15.7萬元，首付5成”。

 

我個人對這個價格是存疑的，暫無法證實可信度。比較可信的終端優(yōu)惠是，當前ES分期優(yōu)惠是10萬元，入門款裸車價可以做到20萬出頭。不同地區(qū)優(yōu)惠幅度也不同，但基本都能實現(xiàn)23萬內落地。

 

在高終端讓利的加持下，ES前5個月累計銷售45934輛，月均9千多輛，放在豪華中大型轎車市場屬實成績不錯了。

 

今年銷量在品牌里表現(xiàn)搶眼的RX，前5個月賣出12824輛，同比增幅達112%。這臺在華有長達十多年加價歷史的熱銷豪華SUV，目前終端有5萬-6萬元的優(yōu)惠幅度，以RX 2023款 350h 四驅醇享版為例，指導價為47.9萬元，減去6萬元的優(yōu)惠，加上購置稅4.4萬與保險1.6萬元，它的落地價大概在46萬元。這樣的價格放在過去誰敢想呢？

 

雷克薩斯LM前5個月售出1500臺，同比增長40.6%。這臺旗艦MPV仍處于加價狀態(tài)，加價幅度大概在37萬-40萬元。有意思的是，這已經是該車史上最大的“優(yōu)惠”了，因為此前加價需到90萬元。

 

寫在最后

雷克薩斯這個過去在華很傲慢的日系豪華品牌，如今居然也能打上“高性價比”的標簽了，顯然雷家并不舍得放棄中國市場“這塊大肥肉”。畢竟中國依舊是品牌在全球的第二大市場。

而雷克薩斯向來在市場策略上也有自己的強項，比如它一直以進口車身份，對于國產多年的BBA或者其它二線豪華品牌，訂單策略與固定配額較低，一定程度上減少了壓庫存現(xiàn)象，保證了供需平衡，更有利于提高保值率。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年5月雷克薩斯的保值率為66.1%，大大跑贏寶馬奧迪。

 

其二是在維保方面，它提供6年15萬公里或4年10完公里的免費保修保養(yǎng)服務，俗稱省心省力。

去年一整年，雷克薩斯在全球銷量達到82.42萬輛，創(chuàng)下品牌的歷史新高。在北美市場銷售出超35萬輛，可以看出，在全球市場它依舊發(fā)展得順風順水。

 

放在汽車新產業(yè)格局下，你覺得雷克薩斯怎么樣？你現(xiàn)在愿意去購買有優(yōu)惠價的ES/RX嗎？留言探討下吧！