在混合動力汽車市場上，日系混動車型曾經(jīng)是無可爭議的領導者。以至于有這樣的說法：“世界上的混動只有兩種，一種是日系，另一種是其他。” 然而，近年來市場趨勢出現(xiàn)了變化，越來越多的消費者開始轉(zhuǎn)向插電混動（PHEV）車型，同樣是混動，為什么日系混動車型不再吃香了呢？

 

首先，日系混動車型通常采用以油為主的設計思路，電機主要用于輔助發(fā)動機，節(jié)省燃油。雖然這種設計可以有效降低油耗并提升駕駛體驗，但它并不允許車輛僅用電力驅(qū)動較長距離，因而無法實現(xiàn)真正意義上的純電動行駛。相比之下，插電混動車型提供了更長的純電續(xù)航能力，對于日常通勤而言，能夠?qū)崿F(xiàn)大多數(shù)時間無油耗運行，這無疑是一個吸引消費者的賣點。

 

目前，主流的插電混動車型續(xù)航基本都在50kn以上毫無壓力，對于一些日常通勤距離短的朋友來說，顯然插電混動更為合適。基于以上特性，使得插電混動的駕駛感受，尤其是加速層面，也要完全優(yōu)于油電混動車型。

此外，插電混動車型最大的優(yōu)勢之一在于它們能夠在許多地區(qū)獲得新能源汽車的政策支持，比如限號、限行政策的豁免以及更容易獲得車牌等。這一點對于那些生活在交通限制較為嚴格的大城市的消費者來說尤為重要。

 

另一方面，盡管日系品牌的混動技術(shù)成熟且高效，但其價格往往不夠親民。就像網(wǎng)友所說，豐田搞THS都20多年了，專利都過期了，照理說早就應該把成本控制下來了，白菜價了。結(jié)果到現(xiàn)在仍然賣得不便宜，現(xiàn)在中國一眾串并聯(lián)架構(gòu)甚至純串聯(lián)架構(gòu)都趕上來了，價格更低性能更好。

 

當然，簡單地說，日系混動車型在技術(shù)上雖有其獨到之處，但在插電混動車型提供的純電長續(xù)航、政策優(yōu)惠以及性價比等方面逐漸顯示出劣勢。 中國品牌的插混車型，可以上綠牌，日常幾乎純電行駛，而且智能化方面優(yōu)勢出眾，產(chǎn)品價格也親民，這樣的情況下，日系混動自然不再吃香了。