雖然說新能源車市場在最近這幾年強勢崛起，并搶占了近半的市場份額，但懂的朋友都知道，新能源產(chǎn)品現(xiàn)階段所受到的限制也遠比燃油車要多得多，比如充電問題、續(xù)航焦慮、電池包的健康/安全問題、車輛的保值率等等，幾乎每一項都能夠影響到我們后續(xù)的用車。

 

對于絕大多數(shù)消費者而言，其購車的目的是以通勤代步為主，很明顯，一臺省油、省心的燃油產(chǎn)品依然是高性價比之選。而在自主緊湊型SUV陣營中也有著非常多的實力好手，比如在4月份，傳祺GS4 MAX正式迎來上市，本次新車共推出兩個車型版本，其指導價分別為11.58萬元和12.58萬元，此次新車從內(nèi)到外都有了大幅度的提升，說到這兒相信大家也比較好奇，它是否滿足當下消費者的購車需求？

造型大氣更容易吸引消費者關注

 

從第一眼開始，傳祺GS4 MAX能夠輕松給你留下深刻的印象，當中的原因在于其全新的造型設計，全新的家族式設計賦予了新車較高的顏值，碩大的前格柵搭配兩側(cè)細長犀利的大燈組，讓其整體看來更具辨識度，而得益于該車擁有著1901mm的寬度，所以也讓整車看起來很顯“大”，這也符合國內(nèi)消費者的審美。

 

而車身的側(cè)面造型依然有“似曾相識”的感覺了，而該車同樣是以緊湊運動為主，并配備了時下流行的隱藏式門把手以及提供了大尺寸的輪圈，整體的運動感相當不錯。

 

尾部造型設計厚實感十足，而且新車也配備了時下流行的貫穿式尾燈組設計，以及配有鏤空式的擾流板和尾部擴散器等，也能營造出不錯的運動感。此外，新車的尺寸為4685/1901/1690mm，軸距為2750mm，相比同級別的競爭對手來說還是有著一定的優(yōu)勢，尤其是在整車寬度上。

配置高、空間足夠大是消費者的選車標準

 

進入車內(nèi)，可見新車同樣是采用了最新的設計語言，整體的風格布局以簡約為主，并取消了大部分的實體按鍵，而為了提高車內(nèi)氛圍，車上也大面積使用了軟性材料包裹，不管是整體的視感還是觸感都能夠達到一個讓人滿意的水平。

 

另外，新車也采用了7英寸全液晶儀表盤+14.6英寸的懸浮式中控屏幕的組合，并搭載ADiGO SPACE超感交互智能座艙，系統(tǒng)的操作界面也十分簡單而且響應速度同樣迅速，整體的上手難度很低，并且其功能也覆蓋了目前的主流需求，比如支持智能AI語音控制、支持多種用車場景、Carplay、手機APP遠程控制、L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在配置豐富度方面也達到了該價位區(qū)間的應有水平。

 

屏幕下方是換擋區(qū)域，在電子換擋桿周邊還設有多個儲物格，比較可惜的是該車并沒有提供無線充電功能，不過廠家還很貼心地在面板后方也留有充電線的預留口。

 

此外，在座椅方面，該車也采用了零壓力舒適座椅，整體乘坐的包裹感和支撐感很好，能提供相當不錯的舒適感，并且主駕座椅支持6向電動調(diào)節(jié)，主副駕座椅加熱，功能還算齊全。

 

而得益于2750mm的軸距，并且地板也做到全平，配合上1900mm的車身寬度，該車在后排空間可以用寬敞來形容，也能夠輕松滿足絕大多數(shù)消費者的用車所需。

 

另外，后備廂的容積為638L，且后排座椅可支持比例放倒，可擴展至1586L，即便是拉大件貨物也能夠輕松應付。

省心、好開、省油能有效降低后續(xù)的用車焦慮

 

傳祺GS4 MAX依然是沿用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架，但在實際的體驗中可以發(fā)現(xiàn)，相較于老款硬邦邦的底盤設定，此次新車整體的風格也變得有種歐洲車的風格，偏硬但有韌性，在日常駕駛時，懸架系統(tǒng)也能輕松地過濾來自路面細碎的顛簸，而當碰上較大的坑洼路面，其厚實穩(wěn)重的濾震表現(xiàn)也能為車內(nèi)成員提供足夠的舒適感，單純這一點就足以讓它拿到一個較高的分數(shù)。

 

而且偏硬的設定也讓它在激烈駕駛時也能提供更好的側(cè)向支撐力，給到駕駛員足夠的信心。

 

此外，這一次新車也為駕駛員提供了多種駕駛模式，分別是節(jié)能、舒適、運動、自定義四種模式，并配備了AVDC影子車手模式，按照官方的說法，它可以實現(xiàn)車輛自適應動態(tài)控制，并對駕駛者的意圖進行識別，且有針對性地對車輛的彎道動態(tài)控制、油門靈敏度等進行精準智能化的控制，不過在實際的體驗中可以發(fā)現(xiàn)，其效果并不太明顯。

 

比較有意思的是，在自定義設定中還可以自行調(diào)節(jié)油門的靈敏度，說白了它的工作原理相當于我們熟悉的電子油門加速器，但作為原廠標配的系統(tǒng)，在不同的擋位下也可以明顯感知油門開度的變化。

 

至于在動力系統(tǒng)方面，該車依然使用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為130kW，最大扭矩為270N·m，這樣的參數(shù)對比同級別的競爭對手而言還是有一定的優(yōu)勢，而在變速箱方面則是由原來的6AT更換為7速濕式雙離合。

 

就個人看法而言，發(fā)動機與變速箱之間的匹配仍有進步的空間，可以發(fā)現(xiàn)整車的調(diào)校其實偏向于舒適為主，而7速雙離合變速箱換擋的平順度也達到優(yōu)秀水平，所以在正常駕駛時幾乎可以做到無感換擋，整體的動力輸出十分平順流暢，這一點是值得表揚的。

 

傳祺GS4 MAX在油門初段的調(diào)校十分靈敏，尤其是在起步初段，一擋和二擋下的爆發(fā)力也會超出你的預期，也能營造出動力充沛的感覺，而這種感覺像極了豐田的調(diào)校風格，所以在城市低速駕駛時，你必須得花更多的心思控制油門的開度，畢竟油門稍微給大了車真的會躥出去。

 

當時速超過60km/h甚至100km/h以后，其實發(fā)動機仍有著不錯的動力儲備，但碰上急加速、超車等需要深踩油門的場景，變速箱降擋反應稍慢，動力遲滯的現(xiàn)象比較明顯，在后續(xù)用車時還得好好適應，要給它留出3秒左右的反應時間，這也是產(chǎn)品有待提升的地方。

寫到最后

10萬-15萬元細分市場向來是眾多自主品牌兵家必爭之地，在該細分市場中也誕生出非常多有實力的選手，比如哈弗H6、吉利博越、長安CS75以及今天我們試駕的傳祺GS4 MAX等一大堆產(chǎn)品，過去它們也用自己過硬的產(chǎn)品實力證明了自己。

 

而在新時代下，新能源市場的強勢崛起也對傳統(tǒng)燃油車市場帶來了極大的沖擊，但不管怎么說，燃油車始終會占有一席之地，淘汰是不可能的。而相比之下，燃油產(chǎn)品在后續(xù)長時間的使用中，其實會省心得多，至今依然可以輕松滿足絕大部分消費者的用車需求。而我們從傳祺GS4 MAX上可以看到，不論是顏值、配置水平、產(chǎn)品體驗上都有顯著的提高，加之10萬出頭的終端售價，以及現(xiàn)階段為了促進消費，各個地方都開始推出對應的購車優(yōu)惠政策、補貼等，所以如果你希望選擇一臺省心、實用的產(chǎn)品，也并非只有新能源車可選，相反從自身實際的用車情況出發(fā)，你會發(fā)現(xiàn)還會有很多高性價比的產(chǎn)品可選，而傳祺GS4 MAX很明顯是其中之一。