造車大佬們的悲歡各不相同。

這邊是雷軍造車封神，27分鐘訂單超5萬，這邊是余承東表示，M7大訂超過17萬，M9大訂超7萬……

而在美國造車的賈躍亭，日子卻非常難過，截止至目前僅交付了11輛車，還有一輛是自己的。另外市值已經(jīng)跌至400萬美元不到，而高峰時有近50億美元，相當于跌了99.9%下來。

 

如果沒有奇跡，說不定FF法拉第可能要被退市了，市值全部歸零。

這對于賈躍亭而言，影響可能也沒什么，反正他其實持有的FF法拉第股份非常少，而真正被坑慘的是賈躍亭的那些債主們，曾經(jīng)因為賈躍亭個人破產(chǎn)，被賈躍亭逼著，以債換股，如今股清零，債也要歸零？

 

在FF法拉第上市前，賈躍亭個人破產(chǎn)，然后他和債主們坐下來進行協(xié)商，以自己所持有的FF法拉第股票，來抵消其個人的債務。

對于債主們而言，沒有其它選擇，只能賭賈躍亭的FF法拉第能成功，這樣自己才有可能拿回錢，于是同意了這個方案，以股抵債。

最后，賈躍亭認可的債務一共為29.6億美元（約200億元人民幣），變成了FF 17.2%的股權(quán)(以FF上市時的比例來計算)。

 

同時許家印當時也投資了賈躍亭6億美元，這些最終也變成了FF法拉第16.32%的股份。

賈躍亭則一身輕，自己不再欠債了，它用FF法拉第的股票，抵消了這些債務，來了一個金蟬脫殼。

正常來講，哪果FF法拉第的市值達到172億美元，那么這些債主們的債務可以全額拿回來，如果漲的更高，則還能夠賺錢。

 

而對于許家印而言，因為只投了6億美元，所以就只要漲至36億美元，就不虧本了，比36億美元高，就能賺錢。

所以對于這些債主們也好，許家印也好，希望還是有的，畢竟FF91似乎很快就要量產(chǎn)了，一旦量產(chǎn)了，以當前新能源市場的火爆，市值達到200億美元，似乎并不難啊。

于是大家盼啊盼啊，后來FF91在2023年量產(chǎn)了，不曾快一年了，卻只交付了11輛，同時還有各種負面，最終市值跌到如今的400萬美元不到。

 

按照現(xiàn)在的市值來看，那些債主們的30億美元，已經(jīng)只值70萬美元了，許家印投的6億美元，已經(jīng)只值65萬美元了。而如果退市，則全部清零。

可憐這些債主啊，被賈躍亭玩弄于股掌之中，當初自己愿意以股化債的，如今也沒法找誰說理啊。