華為和小米，這兩個(gè)在智能手機(jī)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如今又在跨界的汽車(chē)行業(yè)內(nèi)不期而遇，據(jù)各大廠商發(fā)布的年終數(shù)據(jù)顯示，2024年華為旗下的鴻蒙智行銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)444956輛，2024年小米汽車(chē)?yán)塾?jì)交付已超過(guò)135000臺(tái)，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看似乎是華為的全勝，但事實(shí)真的如此嗎？

鴻蒙智行所統(tǒng)計(jì)的是旗下問(wèn)界、智界、享屆、尊界4個(gè)品牌的總銷(xiāo)量，除去還未正式上市交付的尊界，其余三個(gè)品牌也只有智界的首款車(chē)型發(fā)布時(shí)間能夠與小米汽車(chē)相比較。

具體來(lái)看，在2023年11月上市的智界品牌在2024年累計(jì)銷(xiāo)量為57956輛，相比2024年3月才正式上市的小米在銷(xiāo)量上的差距還是很明顯的，那么同樣是剛推出不久的品牌，智界和小米究竟差在了哪里呢？

從產(chǎn)品布局上看，智界旗下目前共有S7和R7兩款產(chǎn)品，分別定位中大型轎車(chē)與SUV，而小米目前只有SU7一款在售車(chē)型，以及SU7 一款預(yù)售車(chē)型。

定位相當(dāng) 智界和小米汽車(chē)誰(shuí)更優(yōu)？

作為與SU7價(jià)格、定位都相當(dāng)?shù)闹墙鏢7有著明顯的家族化風(fēng)格，外觀沉穩(wěn)大氣，7字形大燈和前封閉進(jìn)氣格柵讓該車(chē)擁有十足的科技感，但仍屬于中規(guī)中矩的范疇內(nèi)。

SU7采用了類(lèi)似保時(shí)捷的轎跑風(fēng)格，低趴的姿態(tài)和流暢的車(chē)身線條相輔相成，多樣的配色也更符合年輕人的審美，天生便自帶吸睛體質(zhì)，同時(shí)從眾多保時(shí)捷車(chē)主自發(fā)貼上小米SU7的標(biāo)識(shí)就能看出，大眾對(duì)這款車(chē)型的認(rèn)可度可見(jiàn)一斑。

從車(chē)身尺寸上來(lái)看，智界S7的車(chē)長(zhǎng)為4971mm、軸距2950mm，而小米SU7的車(chē)長(zhǎng)為4997mm，軸距為3000mm，從車(chē)內(nèi)空間相比小米SU7會(huì)更勝一籌。

在動(dòng)力方面，智界S7配備的電驅(qū)系統(tǒng)最高達(dá) 22000 rpm，最大功率215kW，配備中創(chuàng)新航的三元鋰電池組，其采用的800V平臺(tái)可支持高倍率的快充功能，0.25小時(shí)便能充能至80%，并具備6kW的對(duì)外放電，CLTC續(xù)航里程達(dá)705km，覆蓋了日常出行半徑。

小米SU7搭載了基于400V平臺(tái)打造的小米自研超級(jí)電機(jī)，最大功率220kW，配備73.6kWh的刀片電池，CLTC續(xù)航里程為700km，與智界S7相當(dāng)。

在智能化上，智界S7搭載了Harmony OS智聯(lián)系統(tǒng)，配有12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和10個(gè)外部攝像頭，并提供了L2級(jí)智駕輔助，支持自動(dòng)泊車(chē)、高速NOA、匝道自動(dòng)駛?cè)耄ǔ觯┑缺憬莨δ堋?/p>

小米SU7儀表部分采用7.1英寸的可翻轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，16.1英寸的中控屏內(nèi)搭載了驍龍8295芯片，匹配Xiaomi HyperOS智聯(lián)系統(tǒng)，同樣提供了L2級(jí)智駕輔助，但并不具備高速NOA和匝道駛?cè)耄ǔ觯┕δ埽源藖?lái)看，智界S7在智能化上更有優(yōu)勢(shì)，而小米SU7則在內(nèi)飾上更勝一籌。

值得一提的是，2024年智界的銷(xiāo)量主要由9月份才上市的R7一款車(chē)所貢獻(xiàn)，但小米旗下的首款SUV YU7將在2025年正式上市，屆時(shí)將進(jìn)一步完善小米汽車(chē)的家族，也將給國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)帶來(lái)又一波沖擊，屆時(shí)R7還能否撐起智界的銷(xiāo)量大旗還很難說(shuō)。

流量為王 親民人設(shè)VS高端人設(shè)

小米作為造車(chē)新勢(shì)力，在沉寂了兩年之后的突然爆發(fā)便在一開(kāi)始就吸引了相當(dāng)一部分“米粉”關(guān)注，其本身也自帶雷軍所賦予的流量光環(huán)，這也為小米汽車(chē)能夠快速贏得市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

同時(shí)，雷軍親力親為的態(tài)度和小米成熟的硬件產(chǎn)品生態(tài)，也是小米汽車(chē)熱度與銷(xiāo)量能夠持續(xù)攀升的重要原因。雷軍本人就將小米汽車(chē)視作了“智能硬件”的延伸，其龐大的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)基礎(chǔ)和線上銷(xiāo)售渠道，能夠快速觸及大量潛在客戶(hù)，形成強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。

相較之下，華為所宣傳的是不造車(chē)，而是找車(chē)企進(jìn)行合作，其打造的四界品牌均由其他車(chē)企“代工”，自身是個(gè)專(zhuān)精于技術(shù)的“高階提供商”，其自研的5G技術(shù)、AI技術(shù)和自研芯片為其旗下產(chǎn)品提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，也是鴻蒙智行所打造的“高端人設(shè)”，這一點(diǎn)在用戶(hù)的返款當(dāng)中就可見(jiàn)一斑。

華為與小米，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅在技術(shù)上，更在品牌生態(tài)和用戶(hù)體驗(yàn)。而智界雖有著華為品牌加持，但仍需加快產(chǎn)品布局，拿出更多“黑科技”，才能與不斷壯大的小米汽車(chē)相爭(zhēng)。