小米SU7近期備受矚目，不僅身邊的朋友在關(guān)注，更有許多同行已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了這款車(chē)。

小米SU7的確表現(xiàn)出色，Max版本能實(shí)現(xiàn)令人驚艷的2.78秒的“零百”加速，最高時(shí)速高達(dá)265km/h；其整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.195Cd，比特斯拉Model 3的0.219Cd還要優(yōu)秀。

然而，從另一個(gè)角度來(lái)看，小米SU7雖然在各項(xiàng)參數(shù)上表現(xiàn)優(yōu)秀，但在技術(shù)創(chuàng)新方面并未實(shí)現(xiàn)突破。這就像是瓶?jī)?nèi)作畫(huà)，雖然更為精致，但畫(huà)風(fēng)并未有所改變，缺乏真正的創(chuàng)新。

或許正因如此，小米SU7才會(huì)被頻頻拿來(lái)對(duì)比。畢竟，汽車(chē)是工業(yè)品，也是耐用品，技術(shù)實(shí)力很關(guān)鍵。

4月8日，智己L6正式發(fā)布。許多媒體紛紛報(bào)道了L6與SU7的“恩怨”以及小米的激烈回應(yīng)，但遺憾的是智己L6這款車(chē)型本身的重要性在眾多媒體的報(bào)道中未得到充分關(guān)注。

智己L6的預(yù)售價(jià)在23萬(wàn)元至33萬(wàn)元之間，它是國(guó)內(nèi)首款搭載數(shù)字底盤(pán)和半固態(tài)電池的量產(chǎn)車(chē)型，智己將其命名為“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”和“第一代光年固態(tài)電池”。在我看來(lái)，這兩項(xiàng)技術(shù)的科技含量遠(yuǎn)高于“零百”加速和風(fēng)阻系數(shù)等參數(shù)，是真正地創(chuàng)新技術(shù)。1，首發(fā)搭載「靈蜥數(shù)字底盤(pán)」

在過(guò)去的百年里，底盤(pán)一直采用被動(dòng)式調(diào)校。

底盤(pán)設(shè)計(jì)的第一步是定義懸架的上下行程和方式，第二步是定義主銷(xiāo)，并確定內(nèi)傾、后傾角度等相關(guān)參數(shù)，然后確定底盤(pán)的幾何參數(shù)，但這其中需要解決許多矛盾。

例如，大型或較高的車(chē)身通常會(huì)犧牲底盤(pán)的舒適性和操控穩(wěn)定性。在開(kāi)發(fā)底盤(pán)時(shí)，必須進(jìn)行必要的妥協(xié)。對(duì)于車(chē)身來(lái)說(shuō)，地板越低越好，但懸架需要設(shè)計(jì)空間，因此需要進(jìn)行妥協(xié)。

又例如，上擺臂需要做成彎曲形狀，同時(shí)壓縮彈簧長(zhǎng)度，減震器的布置也會(huì)遇到困難。還有輪胎與輪眉之間的間隙越小，看起來(lái)越動(dòng)感，但這也會(huì)犧牲懸架的上下行程和舒適性。

底盤(pán)開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)在于其存在無(wú)數(shù)種可能性。如果底盤(pán)太軟，會(huì)影響操控穩(wěn)定性，在極限情況下可能不安全；而如果底盤(pán)太硬，又會(huì)犧牲舒適性。工程師需要在無(wú)數(shù)種可能性中找到最適合這款車(chē)的方案。

那么，智己L6的靈蜥數(shù)字底盤(pán)到底有何厲害之處呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它將底盤(pán)從被動(dòng)式調(diào)校轉(zhuǎn)變?yōu)榱酥鲃?dòng)式調(diào)校。這一創(chuàng)新性的底盤(pán)系統(tǒng)將過(guò)去各自為戰(zhàn)的底盤(pán)硬件工作方式轉(zhuǎn)變?yōu)榱酥悄芑膱F(tuán)隊(duì)協(xié)作模式。

據(jù)介紹，靈蜥數(shù)字底盤(pán)融合了智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控減震器、CDC空氣彈簧、電驅(qū)動(dòng)等一系列底盤(pán)系統(tǒng)控制模塊，并通過(guò)智己團(tuán)隊(duì)自行研發(fā)、掌控的同一套算法進(jìn)行中央集中控制。同時(shí)，該系統(tǒng)還支持全生命周期的OTA升級(jí)功能。

在城市日常場(chǎng)景中，靈蜥數(shù)字底盤(pán)使智己L6成為國(guó)內(nèi)首個(gè)能“蟹行”的轎車(chē)，輕松應(yīng)對(duì)泊車(chē)的最高頻痛點(diǎn)——“側(cè)方停車(chē)”，所需車(chē)位長(zhǎng)度減少了11%。

在惡劣的天氣條件下，如雨天，該技術(shù)能夠與evd矢量四驅(qū)技術(shù)和etc邊緣扭距控制系統(tǒng)相配合，有效地避免車(chē)輛打滑并減少車(chē)輛甩尾甚至失控的風(fēng)險(xiǎn)。這一功能在南方梅雨季或北方冰雪天氣中尤為實(shí)用。

在復(fù)雜路況下，例如當(dāng)一側(cè)路面有積雪或水坑而另一側(cè)是干燥路面時(shí)，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)修正車(chē)尾姿態(tài)并減少車(chē)輛跑偏的風(fēng)險(xiǎn)。這一技術(shù)使得駕駛員在這樣的路況下能夠穩(wěn)穩(wěn)地把握方向而無(wú)需特意修正方向盤(pán)從而大大提升了駕駛的安全性和舒適性。

此外，在緊急情況下如前方貨運(yùn)車(chē)輛突然掉落物品時(shí)該技術(shù)還可以幫助新手司機(jī)快速響應(yīng)進(jìn)行連續(xù)變道以躲避緊急情況響應(yīng)時(shí)間更短繞行距離也更快更短提升了行車(chē)安全性。

可以說(shuō)，靈蜥數(shù)字底盤(pán)將底盤(pán)調(diào)教從過(guò)去的單選題變成了全選題，為駕駛者提供了更多的選擇和可能性。

因此對(duì)于智己L6日后的試駕我是充滿(mǎn)期待的。2，首發(fā)搭載「第一代光年固態(tài)電池」

再來(lái)說(shuō)說(shuō)半固態(tài)電池。

自第一代光年固態(tài)電池發(fā)布后，從不關(guān)注汽車(chē)的朋友也來(lái)咨詢(xún)我關(guān)于這款電池的信賴(lài)度。上一次出現(xiàn)這樣的情況還是在比亞迪發(fā)布刀片電池的時(shí)候。

眾所周知，純電動(dòng)車(chē)的三大核心技術(shù)是電池、電機(jī)和電控，也即我們常說(shuō)的“三電”系統(tǒng)。在這其中，電池就好比電動(dòng)車(chē)的“心臟”，起著儲(chǔ)存與放電的關(guān)鍵作用，為車(chē)輛提供源源不斷的動(dòng)力。

根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)在電池中的占比，鋰電池可被細(xì)分為液態(tài)電池、半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池和全固態(tài)電池四大類(lèi)，而后三者被統(tǒng)稱(chēng)為固態(tài)電池。新亮相的第一代光年固態(tài)電池，正屬于半固態(tài)電池的范疇。

半固態(tài)電池結(jié)合了固態(tài)電池和液態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)，展現(xiàn)了高能量密度、快速充電和較高的安全性等特性。它們使用固態(tài)基質(zhì)來(lái)支撐液態(tài)電解質(zhì)，這有助于提高電池的耐熱性和安全性，同時(shí)保持了液態(tài)電解質(zhì)在離子傳輸方面的優(yōu)勢(shì)。

智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤表示，智己L6所搭載的這款固態(tài)電池采用了行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的一體成型設(shè)備和首創(chuàng)的干法一體成型工藝，在電池正極表面形成了一層非常薄但具有高致密性的固態(tài)電解質(zhì)層，從而實(shí)現(xiàn)了超低的界面阻抗。再配合超高離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)，可以進(jìn)一步降低固態(tài)電池的內(nèi)阻，并確保在準(zhǔn)900伏高壓架構(gòu)上具備出色的超快充性能。該電池峰值充電功率達(dá)到400千瓦，僅需充電12分鐘即可增加400公里的續(xù)航里程。

此外，在相同重量情況下，第一代光年固態(tài)電池的能量密度大大高于傳統(tǒng)的液態(tài)電池，能夠達(dá)到磷酸鐵鋰電池能量密度的160%以上，從而讓智己L6四驅(qū)版車(chē)型輕松實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里的續(xù)航里程。

據(jù)了解，這款電池的供應(yīng)商為清陶能源，上汽集團(tuán)是其大股東。

作為國(guó)內(nèi)首款裝備半固態(tài)電池的量產(chǎn)車(chē)，智己L6以33萬(wàn)元的價(jià)格上市，這其實(shí)標(biāo)志著半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這無(wú)疑會(huì)為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，反映在股票市場(chǎng)則是固態(tài)電池概念股大漲。

小結(jié)

早些年有人曾問(wèn)我對(duì)電動(dòng)車(chē)的看法，在當(dāng)時(shí)我認(rèn)為電動(dòng)車(chē)由于技術(shù)差異性小，會(huì)逐漸趨同，品牌之間的區(qū)別將主要體現(xiàn)在服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)上。

用羅永浩當(dāng)年談國(guó)產(chǎn)手機(jī)黑科技的思維看待當(dāng)下眾多品牌的電動(dòng)車(chē)也適宜。

然而，智己L6的亮相徹底顛覆了我對(duì)電動(dòng)車(chē)的既定觀(guān)念。這款車(chē)讓我深切地認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新才是汽車(chē)品牌發(fā)展的長(zhǎng)期主義，是穩(wěn)固市場(chǎng)地位、保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心要素。

這是好的開(kāi)始，希望未來(lái)每個(gè)品牌都能以更好的產(chǎn)品回饋用戶(hù)，攜手共同推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)的不斷創(chuàng)新與進(jìn)步。