伴隨著每個(gè)月初銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，車市總是時(shí)不時(shí)彌漫著一股聲音，即“對(duì)合資車企的看衰，對(duì)弱勢(shì)車企的尖酸刻薄，及對(duì)個(gè)別品牌的盲目崇拜。”而合資車企的新能源同時(shí)又被看做當(dāng)下的弱勢(shì)車企。

然而，汽車行業(yè)是一場(chǎng)馬拉松，不是百米沖刺，如果站在一個(gè)更長(zhǎng)周期的維度，企業(yè)在自身的發(fā)展中本身有高潮和低谷。因而，銷量一時(shí)漲跌，對(duì)于一個(gè)全球車企和轉(zhuǎn)型中的中國(guó)市場(chǎng)，重要，但也沒有那么重要。

在漫長(zhǎng)且復(fù)雜多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，找到企業(yè)自身的節(jié)奏和向上生長(zhǎng)的關(guān)鍵，才是重點(diǎn)。因此，看待合資品牌，是一個(gè)祛魅的過(guò)程，也是一個(gè)回歸理性的過(guò)程。2024年，在車企普遍增長(zhǎng)乏力的環(huán)境下，起亞迎來(lái)了經(jīng)營(yíng)發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)：2024年悅達(dá)起亞12月份銷量達(dá)24,058輛，同比增長(zhǎng)28.1%；全年累計(jì)銷售248,259臺(tái)，同比增長(zhǎng)49.2%，銷量增幅穩(wěn)居國(guó)內(nèi)合資品牌第一。

一方面，汽車行業(yè)深度變革之際，起亞銷量增幅穩(wěn)居國(guó)內(nèi)合資車企第一增長(zhǎng)意味著什么？這背后的底層邏輯在于起亞始終堅(jiān)持踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，利用自身全球資源優(yōu)勢(shì)，走“燃油+純電”的多元路線以及內(nèi)外銷齊頭并進(jìn)的市場(chǎng)格局，無(wú)疑讓起亞的2025充滿期待。

另一方面，合資遠(yuǎn)不是大家表面看到的，實(shí)際上還處在一個(gè)不斷出牌的階段。至少有幾個(gè)肯定的點(diǎn)：第一，沒有人會(huì)真的想要放棄中國(guó)市場(chǎng)；第二，合資在中國(guó)市場(chǎng)正在“變身”，讓自己快速適應(yīng)“內(nèi)卷”，適應(yīng)“技術(shù)路線”。“合資”絕不會(huì)輕易退守，這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

對(duì)于起亞而言，更是如此。

2024逆勢(shì)上漲 合資增幅第一

能在極度內(nèi)卷的當(dāng)下，取得逆勢(shì)上漲的成績(jī)，其實(shí)并沒有什么靈丹妙藥，而是起亞“在中國(guó)，為中國(guó)”的長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)守。

起亞的2024年，在合資整體下滑，新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，交出了一份涵蓋 12月單月銷量、全年累計(jì)銷量、出口業(yè)務(wù)的出色答卷。這三個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，透露出兩個(gè)積極信號(hào)：第一，起亞2024銷量同比大漲49.2%，位居合資第一，打響反擊戰(zhàn)；第二，你以為起亞“不行了”，實(shí)際上好得很。

看全球，2024年，起亞全球銷量309萬(wàn)輛，創(chuàng)造歷史最高年銷售記錄，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率兩大指標(biāo)也連續(xù)創(chuàng)下歷史新高，現(xiàn)代起亞穩(wěn)居全球前三汽車集團(tuán)。

看國(guó)內(nèi)，一方面，2024年，悅達(dá)起亞累計(jì)銷售超24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.1%，銷量增幅位居車企前三，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)合資車企第一，也是唯一入圍出口榜單前十的合資品牌。要知道，這是自2020年以來(lái)，起亞在中國(guó)市場(chǎng)年度銷量首次突破20萬(wàn)輛。

另一方面，扎根中國(guó)二十二年以來(lái)，起亞累計(jì)銷售整車超640萬(wàn)輛，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入超6,300億元，上繳稅收524億元左右，鹽城汽車零部件產(chǎn)業(yè)和地方就業(yè)，均受益于此。

2025 年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更加激烈，智能化變革凸顯、價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)、新產(chǎn)品層出不窮、內(nèi)卷加劇，但對(duì)于起亞而言，2025值得期待，預(yù)期樂觀。

起亞2025：破壁、生根、攀升

踩著2024年逆勢(shì)增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)，起亞的策略選擇、思路和實(shí)踐值得研究。在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，主要有以下幾個(gè)舉措：第一，“燃油+純電”的多元化產(chǎn)品矩陣；第二，內(nèi)外銷齊頭并進(jìn)發(fā)展格局；第三，技術(shù)創(chuàng)新；第四，鹽城4.0智能智造工廠。

分析認(rèn)為，起亞在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)推出新款車型，是銷量增長(zhǎng)的主要因素。悅達(dá)起亞依托自身在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，繼去年在華全球首發(fā)緊湊型電動(dòng)SUV EV5后，又先后推出了K3特別款車型、索奈，以及2025款起亞K5等多款產(chǎn)品。此外，起亞去年11月在中國(guó)市場(chǎng)還推出2025款EV5及高性能版本EV5 GT，進(jìn)一步豐富EV5系列車型。

多樣化新車型成功拓寬中國(guó)消費(fèi)者的選擇范圍，收獲積極的市場(chǎng)反應(yīng)。值得注意的是，起亞的出口戰(zhàn)略也是銷量提升的重要因素之一。

數(shù)據(jù)顯示，自2018年底啟動(dòng)出口業(yè)務(wù)以來(lái)，悅達(dá)起亞累計(jì)出口數(shù)量已超過(guò)36.4萬(wàn)輛，出口范圍覆蓋澳大利亞、新西蘭、巴西、新加坡、沙特阿拉伯等全球76個(gè)國(guó)家。未來(lái)，悅達(dá)起亞將持續(xù)擴(kuò)大整車與發(fā)動(dòng)機(jī)的出口規(guī)模，并將整車出口國(guó)家增加至80多個(gè)，江蘇鹽城4.0智造工廠正加速成為名副其實(shí)的全球出口基地。

業(yè)內(nèi)人士指出，去年是起亞在華業(yè)務(wù)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，目前已逐步進(jìn)入正常化階段。隨著去年第三季度成功扭虧為盈，未來(lái)起亞在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。但這并不意味著悅達(dá)起亞以后就靠出口，放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。實(shí)際上，起亞一直在積極布局，從未改變“在中國(guó)，為中國(guó)”的品牌態(tài)度，并期待“重返輝煌”的一天。

當(dāng)然，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，要想取得好的業(yè)績(jī)，技術(shù)和研發(fā)必不可少。必須及時(shí)拿出具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才不會(huì)錯(cuò)失智能電動(dòng)的這一波驚天駭浪，也才能與新勢(shì)力與自主品牌傳統(tǒng)大廠抗衡。

比如，2024年起亞對(duì)中國(guó)工廠新增投入1.88億元，對(duì)原本就是世界領(lǐng)先的智能工廠，進(jìn)行設(shè)備改造與智能化/自動(dòng)化升級(jí)，以此提升產(chǎn)品的可靠性和卓越品質(zhì)。

研發(fā)方面，起亞已在中國(guó)布局了中國(guó)技術(shù)研究所、中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心、中國(guó)大數(shù)據(jù)中心等研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將基于起亞電動(dòng)車專用平臺(tái)，積極迎合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)和用戶需求；現(xiàn)代起亞中國(guó)前瞻技術(shù)研發(fā)中心，也將在上海正式開設(shè)UX Studio，針對(duì)中國(guó)用戶的出行需求進(jìn)行產(chǎn)品定制化研發(fā)。

在新能源領(lǐng)域，悅達(dá)起亞通過(guò)導(dǎo)入前瞻技術(shù)和全球產(chǎn)品，不斷擴(kuò)寬新能源產(chǎn)品線。2024年，悅達(dá)起亞陸續(xù)發(fā)布了EV5 720長(zhǎng)續(xù)航版、2025款EV5和EV5 GT-Line，進(jìn)一步豐富了用戶的出行選擇。

不知道大家有沒有留意，馬路上起亞EV5的能見度越來(lái)越高了，積極的信號(hào)愈發(fā)凸顯。

“在中國(guó)，為中國(guó)”從未改變

合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)度過(guò)的愜意時(shí)光早已風(fēng)吹雨打去，外部環(huán)境的驟然變化，讓今天的合資須得打起十二分的精神。目前，行業(yè)普遍認(rèn)為，合資企業(yè)面臨三座“大山”，一是市場(chǎng)空間被擠壓，二是轉(zhuǎn)型升級(jí)偏慢，三是商品推出速度和競(jìng)爭(zhēng)力還有提升空間。

但整體而言，在紛繁變局和當(dāng)下復(fù)雜多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，能把燃油車和新能源汽車的銷量同步拉升的企業(yè)屈指可數(shù)，悅達(dá)起亞正迎來(lái)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這背后，無(wú)論是業(yè)績(jī)飆升、出口破局、技術(shù)創(chuàng)新還是踐行社會(huì)責(zé)任，有一點(diǎn)從未曾改變，即起亞“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略。

從三個(gè)維度來(lái)看。

維度一，踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，堅(jiān)定不移地深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，整合自身全球資源優(yōu)勢(shì)，持續(xù)推進(jìn)海外出口業(yè)務(wù)，繼續(xù)“內(nèi)銷外銷齊頭并進(jìn)”的發(fā)展局面。

維度二，新能源轉(zhuǎn)型不遺余力。在電動(dòng)時(shí)代，2023年起亞發(fā)布了中國(guó)新能源戰(zhàn)略，在品牌、產(chǎn)品、渠道、服務(wù)等各業(yè)務(wù)板塊創(chuàng)新升級(jí)，并加速推進(jìn)新能源產(chǎn)品落地。

比如EV5，正是基于起亞全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車專用E-GMP平臺(tái)開發(fā)，正是起亞“在中國(guó)，為中國(guó)”理念下的集大成之作。EV5不僅為中國(guó)消費(fèi)者量身打造，近400名中國(guó)精英工程師參與研發(fā)，且在江蘇鹽城工業(yè)4.0智能智造無(wú)人工廠生產(chǎn)，是在中國(guó)首發(fā)上市并面向全球發(fā)售的重磅戰(zhàn)略車型。

維度三，勇?lián)鐣?huì)責(zé)任。在中國(guó)市場(chǎng)的二十多年間,公司累計(jì)銷售整車超過(guò)640萬(wàn)輛,銷售額達(dá)到6300億人民幣,并繳納了約524億人民幣的稅收,為地方乃至整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。近年來(lái),悅達(dá)起亞連續(xù)五年獲得“責(zé)任金牛獎(jiǎng)”,并在多項(xiàng)企業(yè)社會(huì)責(zé)任指標(biāo)評(píng)估中名列前茅。

汽勢(shì)觀：起亞的誠(chéng)意

轉(zhuǎn)眼間，2024年結(jié)束了，2025年如期到來(lái)，合資車企在中國(guó)迎來(lái)了最具挑戰(zhàn)的時(shí)代，拋開紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)局面，今天的起亞，至少向整個(gè)市場(chǎng)和消費(fèi)者表明了自己的核心立場(chǎng)，即起亞一直在認(rèn)認(rèn)真真造車，認(rèn)認(rèn)真真服務(wù)用戶。在智能電動(dòng)時(shí)代，起亞正在轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持油電并舉，堅(jiān)持國(guó)內(nèi)國(guó)際兩條腿走路，2024年的業(yè)績(jī)正是對(duì)“態(tài)度端正、少說(shuō)多干”的回報(bào)。對(duì)于2025，無(wú)論是品牌態(tài)度還是產(chǎn)品本身，起亞均表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，有望給到市場(chǎng)不小的驚喜。