自2024年3月，小米汽車首款車型SU7上市。在雷軍超強的營銷能力下，小米汽車用9個月就交付了13.5萬輛，甚至在2025年還要沖擊30萬輛的銷量目標。

也許大家看慣了比亞迪、吉利、奇瑞動輒年銷量好幾百萬輛的成績，對于30萬輛好像沒什么太多感覺。但是，我們要知道年銷30萬輛的含金量，蔚來和小鵬至今都沒有達到這個目標，理想則是用了8年的時間。

隨著小米汽車的成功，雷軍在各種場合一次又一次地掀起潑天的流量，這給了市場一個認知——流量似乎能與銷量劃上等號，它甚至成了汽車行業(yè)最核心的競爭要素。

可實際情況確實如此嗎？顯然不是，小米汽車能夠上市就大爆，根本原因還是SU7這款車的產品力足夠能打+雷軍的流量效應。世人只是看到了雷軍在臺前風光，于是各家車企高管也下場玩直播高流量，發(fā)布會也搞得跟脫口秀現(xiàn)場一樣。效果嘛，只能說一言難盡，不要說能達到雷軍的效果，就連望其項背都達不到。有些甚至還直接翻車！

這也給到消費者一個警示，買車到底要看什么，是高管們的那張嘴，還是實實在在的產品。

產品和營銷缺一不可

關于雷軍玩轉流量，我們換個思路來看。如果說小米SU7價格沒有對標Model 3，如果小米SU7的外形沒有參照保時捷Taycan，如果沒有小米SU7 Ultra把曝光度拉滿，僅憑雷軍在社交媒體上高頻度的亮相，你會對小米汽車有多大熱度？或者說，有多少動力驅動你去下單呢？

答案是顯而易見的。如果小米汽車的產品力就是戰(zhàn)五渣的水平，就算雷軍能玩出大變活人的花樣，絕對達不到9個月交付13萬輛的高度。這可是13萬消費者，而不是130人那樣可以暗箱操作的，難度實在太大。

又或者說，你可以質疑幾百人的選擇，但是13萬人都是中了雷軍的毒了嗎？

在這里，筆者不是質疑雷軍的能力，而是說雷軍再能干，他所有的出發(fā)點一定是基于產品而來的。所以，這是一個相輔相成的故事，而不是單把雷軍的流量拎出來，就能瘋狂效仿的。

其他車企高管對雷軍的流量羨慕不已，于是也開直播，做短視頻，在社交媒體指點江山，甚至還要求內部全員出動，共同發(fā)力。

這就給到消費者一個很不好的觀感，那就是關注度被分散了。表面上是多一個人多一份力量，多一個傳播就能多一個觸達。但是，相對于雷軍的高效傳播，其他車企高管的行為則是顯得無效且分散。還有一點，因為每一輪可傳播的內容可能沒有那么多，也就那么幾條，但是卻有內部全員都參與，這必然會造成重復。

如果這個產品確實沒有什么太大的差異化，沒有話題硬是引發(fā)話題，再經過全員傳播，那絕對是一場宣傳災難。在這一點上，有很多新車發(fā)布會都翻車了。比如硬要和對標產品進行像素級的復刻，還有過于煽情的講述故事，這都是脫離了產品這個最基本的核心而導致的后果。

所以，買車如果盲目地信仰一個人或一個點，那就是徹徹底底地迷信和空想。

買車還是要看自身需求

可以預見的是，2025年還會有更多的車企高管加入社交媒體營銷的陣營，已經加入的人還會加大參與的力度。無論是車企大佬們，還是各部門的負責人，他們不再是身居幕后、掌控全局，而是需要放下多年一貫為之的身段，擺脫以往陳舊的觀念，俯身與最普通的網友交流互動。

這也意味著，我們作為普通消費者，將會看到和聽到更多的來自車企方面的傳播信息。我們真的需要根據(jù)自身情況，才能形成自己最終的購車決策。而不僅僅是聽車企方說了什么。

什么是自身情況？最簡單地說，根據(jù)實際用車場景來做判斷。比如說，你僅僅是上班代步用，且家里有車位，方便安裝充電樁，那么純電車型無疑是一個最佳的選擇；如果說你對燃油車“陳舊老套”的設計不感冒，對新能源的大屏、省油更在意，那么插混或者增程車型，就列入考慮范圍；如果你是買人生的第一輛車，又身處北方，油車就是優(yōu)先選擇；如果你對動力有所要求，還有長途出行的需要，就可以考慮插混車型；如果有節(jié)假日郊外越野的需求，有不少新能源越野車型可供選擇；如果說家里不方便安裝充電樁，又想體驗純電功能，那增程車型就可以考慮；如果上述需求都有，那就買兩輛車，新能源和油車隨便挑。

不得不說一句，現(xiàn)在是趕上購車最好的時代了。政府有補貼，企業(yè)有優(yōu)惠，而且燃油、插混、增程、合資、自主各類產品層出不窮，各家品牌為了爭奪市場也大力推出各種新車型，包括經典車型升級，大家可以根據(jù)自己的需要選擇合適的車型。

百姓評車

回到最初的話題，在2025年買車，還需要具體情況具體看，而不是僅僅只聽高管們說了什么。更進一步說，買車作為家庭消費中的大宗項目，在任何時代都應該謹慎。