回首2024年，風(fēng)云變幻這個(gè)詞已經(jīng)不能完全概括今年，用目不暇接似乎更加達(dá)意。一方面，新能源汽車滲透率如同火箭般躥升，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年7月中國新能源汽車滲透率首次在完整月份突破 50%，這也標(biāo)志著新能源車真正成了主流。另一方面，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也發(fā)生了不小的變化，不僅要求車輛智能化配置高，還得有頂級(jí)的服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)車輛駕乘體驗(yàn)都要在線。

在這場(chǎng)激烈的角逐中，有勝者風(fēng)光無限，自然也有失意者黯然神傷。今天，咱們來聊聊2024年那些讓人忍不住扶額的失意車型。

理想純電滑鐵盧——MEGA

要說2024年高高舉起，輕輕落下的車型，理想MEGA當(dāng)仁不讓。

MEGA作為被理想寄予厚望的一款產(chǎn)品，從名字就能看出理想對(duì)新車的高要求——“Make EV Great Again 讓純電再次偉大”。而被寄予厚望的產(chǎn)品有宏偉的目標(biāo)、合理的價(jià)格、優(yōu)質(zhì)的宣發(fā)就顯得很正常。

在車輛登場(chǎng)前，李想就有著不小的野望。既有著讓它成為 50 萬以上所有乘用車銷量霸主的期許；又對(duì)產(chǎn)品顏值有著極高的信心，甚至與網(wǎng)友開啟“跳樓”對(duì)賭；還有對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)能供給的要求等長(zhǎng)達(dá)一年的市場(chǎng)預(yù)熱，期間還策劃了多種極具爭(zhēng)議的話題和涂裝，不僅吸引了潛在購車者的關(guān)注，還吸引了大批吃瓜群眾。

然而，上市后的骨感現(xiàn)實(shí)卻給了理想沉重一擊。MEGA上市后的銷量數(shù)據(jù)慘不忍睹，數(shù)月過去，單月銷量仍穩(wěn)定在三位數(shù)，與當(dāng)初的目標(biāo)形成了鮮明反差。

拋開車型的價(jià)格及純電MPV的定位不談，更多吃瓜群眾愿意把失利的原因歸結(jié)到產(chǎn)品的造型上。早在2023年底MEGA亮相廣州車展時(shí)，網(wǎng)上的輿論就已經(jīng)把其推上了風(fēng)口浪尖。雖說理想MEGA的設(shè)計(jì)確實(shí)花了心思，但為了降低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的酷似高鐵的“子彈頭”，也讓整款車充滿了另類的科技感，也有網(wǎng)友給MEGA換上了高鐵同款涂裝，“公路高鐵”的昵稱不脛而走。在正式發(fā)布后，在社交平臺(tái)上又有網(wǎng)友將MEGA方方正正的車輛造型惡意p成殯葬風(fēng)格。至此“靈車梗”在互聯(lián)網(wǎng)上瘋傳，似乎成了銷量撲街的原罪。

而從市場(chǎng)反饋來看，消費(fèi)者進(jìn)店看車熱情不低，可真正下單的少之又少，大量潛在客戶在試駕、對(duì)比后紛紛轉(zhuǎn)身離去，理想MEGA陷入了 “叫好不叫座” 的尷尬泥沼。

與此同時(shí)，競(jìng)品問界M9的上市也一定程度上侵蝕了MEGA的產(chǎn)品市場(chǎng)。二者比較而言，不光價(jià)格上有一定程度重疊，問界M9也憑借華為智駕、增程技術(shù)、穩(wěn)重造型等優(yōu)勢(shì)的加持，分走了MEGA大量潛在用戶。

純電之路荊棘叢生，即便穩(wěn)居新勢(shì)力前列的理想也在高端純電市場(chǎng)摔了跟頭。不過好在理想時(shí)間充裕，可以慢慢調(diào)整。

李想的理想能實(shí)現(xiàn)理想嗎？可能需要時(shí)間和市場(chǎng)來檢驗(yàn)。

智能汽車機(jī)器人先驅(qū)——極越01

要說起汽車圈二代，極越的地位應(yīng)該是名列前茅的，畢竟背靠百度、吉利兩大頂級(jí)靠山。即便如此，極越的造車生涯，還是如煙花般絢爛且短暫。

極越品牌自2021年成立，到2024年底閃崩，短短三年的時(shí)間，極越就退出了大眾的視野。極越就像是“地主家的傻兒子”，即便有天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，僅憑借自己優(yōu)秀的敗家能力能讓“父母”血本無歸。

極越是如何將一把好牌打稀爛的呢？

在發(fā)布會(huì)上，極越CEO夏一平發(fā)布了AI汽車機(jī)器人極越01，產(chǎn)品定位高端科技。試圖通過高科技、超科幻的產(chǎn)品，改變消費(fèi)者的消費(fèi)決策。極越此舉既高估了高科技產(chǎn)品的受眾，又高估了產(chǎn)品能夠產(chǎn)生的影響力。

而極越01的定價(jià)策略也是極越01賣不動(dòng)的重點(diǎn)。

高昂的起售價(jià)，需要付費(fèi)解鎖的智駕，直接導(dǎo)致用戶購車門檻進(jìn)一步被抬高。雖然在發(fā)現(xiàn)問題后，極越采取了降價(jià)和補(bǔ)償政策，但消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的興趣已大幅削弱。在錯(cuò)失先機(jī)后，極越01再想改變有些難了。

一頓操作猛如虎，回頭一看賣不出。極越01用自己的失意給極越07上了生動(dòng)一課。

智能汽車機(jī)器人收官之作——極越07

極越07在9月上市之初便吸取了大哥極越01的教訓(xùn)，用鋪天蓋地的宣傳和極具噱頭的爭(zhēng)議7系之爭(zhēng)將極越07的名號(hào)告知天下。而極越07也不負(fù)眾望，48小時(shí)就拿下5000輛的大定。雖然成績(jī)?cè)跇I(yè)界并不算優(yōu)秀，但是相較于大哥極越01還是有不小進(jìn)步。

在外界看來，極越即將憑借07的上市上演一波逆風(fēng)翻盤的好戲。萬沒想到，前兩天還給車主交車的夏一平突然宣布，極越原地解散了......

極越07一下從香餑餑成了避之不及的燙手山芋，落差感可想而知。

雖然，極越已成歷史，讓人唏噓。可平心而論，極越的造車實(shí)力還是十分在線的，車身采用的吉利浩瀚架構(gòu)，此前基于浩瀚架構(gòu)曾生產(chǎn)過極氪009等一眾豪華車型，可靠性毋庸置疑；在車機(jī)智能方面采用百度的技術(shù)支持，還融入了文心一言大模型4.0使SIMO 2.0這個(gè)AI語音助手更加智能；在智駕方面，極越不僅搭載了百度最前沿的ASD阿波羅高階智駕，還有基于百度Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力；車輛外觀上更是不惜斥巨資改造。這些產(chǎn)品力的堆砌使極越07確實(shí)有著極高的性價(jià)比。

雖然極越07的表現(xiàn)剛有起色，但是極越還是沒能撐到它一飛沖天的時(shí)候。不禁令人感到惋惜。

【結(jié)語】2024已成過眼云煙，2025已經(jīng)悄然到來。極越憑一己之力占據(jù)三分之二的席位，成功登上2024年度最失意車型寶座。理想MEGA也因種種原因，未能實(shí)現(xiàn)大鵬一躍乘風(fēng)起的壯舉。造車路上，起伏在所難免，唯一能做的是積蓄力量，重新出發(fā)，踏實(shí)走好每一步。

請(qǐng)相信，日拱一卒無有盡，功不唐捐終入海。