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2025款天逸C5 AIRCROSS基于全新STLA Medium平臺打造，脫胎換骨的升級不僅體現(xiàn)在視覺上，更是從技術(shù)底層徹底重構(gòu)，為雪鐵龍品牌注入全新活力。這一次，雪鐵龍終于拿出了誠意滿滿的產(chǎn)品，來應對日益激烈的SUV市場競爭。
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車身尺寸大幅增長，空間實用性顯著提升
新車長度增至4650mm，比上代足足增加了150mm，關(guān)鍵是軸距可能超過2730mm，這在緊湊型SUV中屬于相當慷慨的表現(xiàn)。看到這個數(shù)據(jù)，我不禁想起測試過的CR-V和RAV4，天逸在軸距上已經(jīng)超越了這些熱門選手。
后排腿部空間和行李箱容積的提升，加上可能推出的7座版本，讓天逸在家用市場的競爭力大大增強。歐系車一向重視空氣動力學設計，這次天逸通過車頂傾斜設計和車身導流結(jié)構(gòu)優(yōu)化，風阻系數(shù)顯著降低，高速穩(wěn)定性提升不少。
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48V輕混系統(tǒng)首次引入，多能源動力布局全面覆蓋
最大看點莫過于首次引入的48V輕混系統(tǒng)，由1.2T發(fā)動機搭配21kW電機和898Wh鋰電池組成。這套系統(tǒng)油耗降低15%，二氧化碳排放減少20g/km，還能短距離純電行駛，確實挺香。
更讓人興奮的是，雪鐵龍還準備了插混版和純電版。插混版借鑒標致5008的那套1.6T系統(tǒng)，綜合225馬力，純電續(xù)航能跑58km，完全能覆蓋日常通勤需求。純電版更厲害，97kWh電池組最高能跑700公里，還能27分鐘快充，這性能已經(jīng)不輸特斯拉了。
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STLA Medium平臺加持，技術(shù)含量大幅提升
這個全新平臺可不是簡單換個名字，它支持400V電氣架構(gòu)，模塊化電池設計優(yōu)化了空間布局和重心。實測每百公里電耗低于14kWh，這數(shù)據(jù)已經(jīng)相當亮眼了，比我之前測試的不少國產(chǎn)電動車還省電。
平臺兼容性也很強，支持前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)，功率覆蓋160-285kW，未來還能兼容無鈷/固態(tài)電池。高性能四驅(qū)版雙電機布局綜合功率達325馬力，這動力水平已經(jīng)超越了很多同級別的性能車型。
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內(nèi)外設計煥然一新，舒適性依然是雪鐵龍強項
外觀上延續(xù)了概念車的前衛(wèi)元素，但更加實用化。PHC自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)是我特別看重的一點，這套系統(tǒng)通過漸進式液壓緩沖器優(yōu)化濾震，坐著是真舒服。國內(nèi)很多路況不佳的地方，這技術(shù)絕對是剛需。
內(nèi)飾上用了雙輻式方向盤、懸浮式中控屏，但值得點贊的是保留了物理按鍵，這在當下觸控屏大行其道的環(huán)境中尤為難得。Advanced Comfort座椅用了記憶泡沫填充，坐著就像沙發(fā)一樣，長途駕駛沒那么累。
在價格方面，歐洲市場混動版起售價約32萬元人民幣，電動版約36.5萬元。國產(chǎn)版可能在20-25萬區(qū)間，與CR-V、RAV4正面交鋒。考慮到天逸的空間和科技配置，這個價位還是有不少吸引力的。
對于喜歡舒適性和空間感的家庭用戶來說，全新天逸C5 AIRCROSS絕對值得期待。不過雪鐵龍在國內(nèi)的服務網(wǎng)絡和品牌影響力確實是硬傷，你覺得這款車能在激烈的SUV市場殺出一條血路嗎？