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長城哈弗 H6 GT 為那些想省錢的人傳授技巧
GWM Haval H6 GT 在 1,680 公里的“激動人心”的旅程中展現出優良品質、一些局限性以及許多優化使用和自主性的技巧
在這次特別活動中，我的任務是駕駛長城汽車 哈弗 H6 GT，這是一款擁有最大電池組的插電式混合動力汽車：34 kWh 。畢竟，我前面的路程是最長的之一：1,680 公里。
我駕駛著這輛SUV轎跑車，完成了一項廣泛的行程，并實現了兩個夢想：第一，能夠讓電池在最長的路程（每段 550 公里）中無需停下來充電；二是城市周邊每米只以電動方式運行。我出色地完成了第一個。第二個...因為一些阻礙，所以沒有成功。
長城汽車哈弗 H6 GT 配備 34 千瓦時電池
我旅程的第一階段始于從圣保羅到隆德里納 (PR) 的一段路程，一路上我擔心半路會沒電，而且沒有前電動機 177 馬力和 30.6 千克力米的動力，也沒有后電動機 184 馬力和 23.7 千克力米的動力。
正是在他們的作用下，H6 GT 才達到了 393 馬力的功率和 77.7 千克力米的扭矩。如果沒有兩者的幫助，1.5 渦輪米勒循環汽油發動機僅能以微不足道的 150 馬力和 23.4 千克力米來推動一輛 2,050 公斤的汽車。
因此，我的第一步就是讓車輛退出“EV 優先”模式（該模式中電動機幾乎總是單獨驅動車輪），然后切換到“HEV”模式，以更好地分配動力。另一種方法是啟動“強制再生”模式，該模式使用內燃機的部分能量為電池供電。
長城汽車哈弗 H6 GT 重量超過兩噸
可以使用 1.5 渦輪增壓器為電池充電，充電百分比為 20% 至 80%。但我們不需要那么多。我將參數設置為 30%，并且繼續進行，沒有遇到任何問題。燃料消耗會稍微增加，但這總比在荒無人煙的地方依賴可能損壞的充電器要好。
路上一切都好，謝謝。當然，一直保持強制再生功能會對自主性產生一點影響，但事實是，當我回到家鄉時，我只需要第一次加油，那時我已行駛了 626 公里，而且油箱里還剩下八分之一的汽油。也就是說，他根本就沒進入保護區啊。如果我愿意的話，達到 700 公里是可能的。
GWM Haval H6 GT 中央單元顯示能源使用情況
有趣的是，我最頭疼的事情卻是在城里。在這種情況下，需要找到一個公共充電器：1）處于活動狀態并且可以正常工作； 2) 尚未被使用。在隆德里納的主要購物中心有一個充電站，目前約有 20 個充電器仍在安裝中。另一間屋子里有兩間，都住著人。在超市里也是如此。在這最后一個中我嘗試了不止一次。
我必須使用由 Energia Atual 管理的付費加油站，該加油站距離我母親家約 500 米。快速類型（直流）的最大功率為 30 千瓦，我在 1 小時 22 分鐘內從電池中回收了 33.66 千瓦時的電量，成本為 59.89 雷亞爾。
由于這件事發生在我入住巴拉那市的倒數第二天，因此只以電動模式駕駛的承諾已經被打破。即便如此，到目前為止的油耗仍為每升 14.6 公里。
GWM Haval H6 GT 2025 平均油耗為 13.6 公里/升
回程時，地形有所不同。隆德里納海拔約 600 米，圣保羅海拔 760 米。沿途的差別幾乎難以察覺，但足以讓我在油箱剩余且處于電動模式的情況下回到首都圣保羅，完成旅程。
這表明細節對于混合動力汽車的自主性具有決定性的作用。行駛 565 公里后我再次加油，油耗降到了 13.4 公里/升。
另一起事故是，圣保羅一家購物中心的充電器卡在了 SUV 的交流（直流）充電端口中。我費了好大勁才發現，H6 有一個安全手柄，隱藏在右后輪罩內，可以進行緊急解鎖。唷！此次充值后，進入購物中心停車場的費用為 19 雷亞爾。
車輪艙內隱藏的手柄可讓您解鎖卡住的充電線
最后，我用完了另外半箱油和 50% 的電池電量前往圣保羅內陸的胡基亞并返回。在這 340 公里的額外駕駛中，去程再次通過雷吉斯比滕庫爾 (Régis Bittencourt) 陡峭下降到海平面，這比回程的陡峭上升更經濟。在這條路線上，兩段路的油耗均為 13.7 公里/升。
優點：空間、后備箱、攝像頭質量、音響效果、強大的空調、穩定性和 360° 攝像頭
缺點：橡膠剎車、響亮的聲音警報、缺少空調的物理按鈕
我從長城哈弗 H6 GT 的駕駛經歷中學到三個教訓：
使用啟用強制再生的 HEV 模式，即使消耗略有增加，您在長途旅行中也幾乎不會耗盡電池電量。
但要小心，因為 H6 總是以 EV 優先模式啟動。在任何停車之后，都必須回到HEV模式，手動重新開啟強制再生后才能繼續行駛，以免單純以電動模式行駛，在不知不覺中耗盡所有電量。
想要在你的車庫中擁有一輛插電式混合動力汽車嗎？最好在家里安裝一個壁掛式充電盒，這樣就避免了對公共充電器的依賴。