寶馬有史以來(lái)馬力最高的 10 款發(fā)動(dòng)機(jī)排名

 

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長(zhǎng)期以來(lái)，寶馬一直被宣傳為“終極駕駛機(jī)器”，而這種吸引力很大一部分來(lái)自于其引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)。與那些擁有特定發(fā)動(dòng)機(jī)配置的悠久歷史的品牌不同，寶馬并不滿(mǎn)足于堅(jiān)持一種標(biāo)志性布局。它的直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是最受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，這是有充分理由的，但其 V8、V12 甚至四缸車(chē)型也備受推崇。毫不奇怪，在其最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)列表中找不到后者的例子，但有各種各樣的其他布局。

 

不斷變化的排放標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管目標(biāo)意味著，與所有其他主要制造商一樣，寶馬現(xiàn)在正處于向電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中。因此，僅從內(nèi)燃機(jī)獲得的馬力數(shù)據(jù)可能已經(jīng)達(dá)到峰值，盡管其綜合動(dòng)力系統(tǒng)輸出可能會(huì)繼續(xù)增加，

 

例如，最新款 M5 的總馬力輸出比其前代車(chē)型更高，但上一代車(chē)型仍然擁有更強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，隨著內(nèi)燃機(jī)軍備競(jìng)賽可能逐漸走向電氣化，現(xiàn)在是回顧該品牌迄今為止最強(qiáng)大的 10 款內(nèi)燃機(jī)的好時(shí)機(jī)。

 

寶馬 N55 直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī) – 452 馬力

 

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N55 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在多款 BMW 車(chē)型中，但其最強(qiáng)大的版本出現(xiàn)在 Alpina B4 S Edition 99 中，功率為 452 馬力（446 制動(dòng)馬力）。其功率輸出的增加得益于一對(duì)高性能渦輪增壓器、一個(gè)新型中冷器和一些其他較小的調(diào)整。新型 Akrapovi? 鈦合金排氣管也提高了汽車(chē)的輸出功率，并且是 Edition 99 獨(dú)有的。然而，很少有買(mǎi)家能夠體驗(yàn)到這款 3.0L N55 的終極版本，因?yàn)橹簧a(chǎn)了 99 輛。

 

在其功能較弱的形式中，N55 可以在從 3 系和 X3 等暢銷(xiāo)車(chē)型到 Z4 敞篷跑車(chē)等所有車(chē)型的引擎蓋下找到。它也出現(xiàn)在 X5、X6 和 5 系等大型車(chē)型中。它于 2009 年至 2018 年之間生產(chǎn)，而 Alpina B4 S Edition 99 是對(duì)其生產(chǎn)運(yùn)行的恰當(dāng)致敬。

 

寶馬 N73 V12 – 459 馬力

 

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N73 于 2003 年至 2016 年間生產(chǎn)，是繼 M73 和 M70 之后的第三款 BMW V12。該品牌的第一款 V12 于 1987 年推出，N73 于 2003 年首次亮相。它出現(xiàn)在第四代 7 系中，官方宣稱(chēng)其功率為 445 馬力（439 制動(dòng)馬力）。寶馬于 1998 年收購(gòu)了勞斯萊斯，并從 2003 年起完全擁有該品牌，N73 V12 在開(kāi)啟英國(guó)品牌的新時(shí)代中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。它位于新設(shè)計(jì)的幻影的引擎蓋下，幻影經(jīng)過(guò)徹底改造，使其更現(xiàn)代化，以迎合新一代買(mǎi)家。

 

勞斯萊斯 N73 比 7 系的車(chē)型更大，排量為 6.75 升，而普通車(chē)型為 6.0 升。它的動(dòng)力也更強(qiáng)勁，得益于勞斯萊斯的調(diào)整，可提供超過(guò) 459 馬力（453 制動(dòng)馬力）的功率。N73 的繼任者是 N74，它再次出現(xiàn)在寶馬 7 系和勞斯萊斯車(chē)型中。

 

寶馬 S55 直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī) – 493 馬力

 

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S55 3.0L 直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)于 2013 年首次推出，并于 2021 年停產(chǎn)。這是一款壽命相對(duì)較短但很受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在一系列小型 M 車(chē)的引擎蓋下找到。M2、M3 和 M4 都以某種形式配備了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最強(qiáng)大的 S55 版本可產(chǎn)生 493 馬力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在2016 款 M4 GTS中找到，它在發(fā)布時(shí)被設(shè)計(jì)為有史以來(lái)最強(qiáng)大的 M4。除了改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)外，它還配備了一系列其他升級(jí)，包括超輕鑲板和空氣動(dòng)力學(xué)套件。

 

S55 的繼任者是 S58，它提供了更強(qiáng)大的動(dòng)力和更低的排放量。后者尤其重要，因?yàn)榻陙?lái)，世界各地日益嚴(yán)格的排放法規(guī)導(dǎo)致許多高性能發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)。如果 S55 沒(méi)有停產(chǎn)而轉(zhuǎn)向更高效的繼任者，S55 可能會(huì)得到進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，以實(shí)現(xiàn)更高的工廠(chǎng)產(chǎn)量。事實(shí)上，通過(guò)適當(dāng)?shù)男薷模{(diào)諧器已經(jīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)中提取了高達(dá) 700 馬力的功率。

 

寶馬 N63 V8 – 523 馬力

 

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N63 可能不是寶馬近年來(lái)制造的最可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，但毫無(wú)疑問(wèn)它的動(dòng)力十足。它被安裝在一系列高端寶馬車(chē)型的引擎蓋下，包括 X5、X7 和 7 系，以及 8 系和其 Alpina 改裝的兄弟車(chē)型 B8。它也被安裝在一些路虎攬勝車(chē)型上。買(mǎi)家喜歡這款發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗膭?dòng)力十足和平穩(wěn)性，盡管它存在各種問(wèn)題，使其保持最佳狀態(tài)很棘手。

 

它自 2008 年開(kāi)始生產(chǎn)，截至本文撰寫(xiě)時(shí)，更新版本仍在生產(chǎn)中。它經(jīng)久不衰的一個(gè)關(guān)鍵原因是它在 V8 方面相對(duì)高效，幫助寶馬實(shí)現(xiàn)其全球排放目標(biāo)，同時(shí)仍為要求苛刻的客戶(hù)提供 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和聲望。最強(qiáng)大的版本功率為 523 馬力，已出現(xiàn)在 M850i xDrive 中。

 

寶馬 S85 V10 – 555 馬力

 

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BMW 唯一的 V10 發(fā)動(dòng)機(jī)是該品牌迄今為止最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，其歐洲規(guī)格版本可提供 507 馬力。它出現(xiàn)在 E60 M5 和 E61 M5 Touring 中，將賽車(chē)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與 5 系旅行車(chē)的實(shí)用性相結(jié)合。除了新的突破性發(fā)動(dòng)機(jī)外，M5 還采用了其他幾項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，包括自適應(yīng)懸架。除了 M5 之外，S85 還可用于 BMW M 的姊妹車(chē)型 M6。

 

除了 M5 和 M6 之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)從未在其他 BMW 車(chē)型上使用過(guò)，盡管它的設(shè)計(jì)是 E90 M3 中使用的 S65 V8 的基礎(chǔ)。然而，精品汽車(chē)制造商 Wiesmann 借用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，用于其 MF5 超級(jí)跑車(chē)。Wiesmann 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了進(jìn)一步調(diào)整，官方聲稱(chēng)輸出功率為 555 馬力。僅制造了 43 臺(tái) V10 驅(qū)動(dòng)的 MF5，使其成為迄今為止最稀有的 Wiesmann 車(chē)型。

 

寶馬 S58 直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī) – 560 馬力

 

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S58 是另一款直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)在多款 BMW M 車(chē)型中，但其最強(qiáng)大的形式可用于2023 款 3.0 CSL。共生產(chǎn)了 50 輛，使 3.0 CSL 成為本世紀(jì)最稀有的 BMW 車(chē)型之一。它的 560 馬力使其成為有史以來(lái)最強(qiáng)大的 BMW 直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，截至本文撰寫(xiě)時(shí)，它仍保持著這一桂冠。這款車(chē)是少數(shù) CSL 車(chē)型中的最新款。70 年代最初的 3.0 CSL 幫助 BMW 贏得了全球聲譽(yù)，成為賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中一股不容小覷的力量。

 

最新生產(chǎn)的 3.0 CSL 與 2015 年首次亮相的 3.0 CSL Hommage R 概念車(chē)密切相關(guān)。盡管該概念車(chē)沒(méi)有直接投入生產(chǎn)，但公眾和媒體的反應(yīng)非常積極，以至于它的大部分 DNA 都被轉(zhuǎn)移到了最新生產(chǎn)的 CSL 中。除了這款創(chuàng)紀(jì)錄的稀有車(chē)型外，S58 發(fā)動(dòng)機(jī)還可用于 F97 X3 M 和 F98 X4 M，以及 F80 M3 和 F82 M4。在這些汽車(chē)中，它的功率在 425 馬力到 503 馬力之間，后者的功率歸功于競(jìng)賽套件中的 X3 M/X4 M。

 

寶馬 S68 V8 – 585 馬力

 

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S68 V8 是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)系列的最新成員。它用于 X7 和 XM 等頂級(jí)車(chē)型。在 XM Label Red（XM 最強(qiáng)大的版本）中，它可輸出 585 馬力。此外，XM Label Red 還配備了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，可將動(dòng)力系統(tǒng)的總輸出功率提高到 748 馬力。V8 的峰值功率達(dá)到 5,600 rpm，而峰值扭矩可在 1,800 至 5,400 rpm 之間實(shí)現(xiàn)。

 

S68 旨在取代 M 發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的 S63，后者因排放法規(guī)的變化而被迫退役。與 M 發(fā)動(dòng)機(jī)不同，S68 的計(jì)劃包括為其部分車(chē)型提供多種裝飾。據(jù)報(bào)道，這是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)更具成本效益——而不是將其保留給每個(gè)車(chē)型的頂級(jí) M 標(biāo)志版本，而是將其用于更廣泛的變體，有助于證明其高昂的開(kāi)發(fā)成本是合理的。這確保了寶馬在即將到來(lái)的電氣化面前開(kāi)發(fā)下一代 V8 是可行的，而其他制造商則選擇停止其 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，甚至完全淘汰它們。

 

寶馬S70/2 V12 – 618馬力

 

可以說(shuō)，最著名的寶馬 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)從未出現(xiàn)在寶馬品牌的汽車(chē)上。S70/2 V12 由寶馬 M 部門(mén)專(zhuān)為邁凱倫 F1 開(kāi)發(fā)，可產(chǎn)生高達(dá) 618 馬力的功率。這在當(dāng)時(shí)對(duì)于自然吸氣 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是前所未有的數(shù)字，今天仍然同樣令人印象深刻。事實(shí)上，F(xiàn)1 仍然是有史以來(lái)最快的自然吸氣汽車(chē)，鑒于電氣革命正在順利進(jìn)行，它似乎不太可能被超越。

 

它使 F1 的最高時(shí)速達(dá)到 240.1 英里/小時(shí)，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的記錄。盡管性能突破性，但 F1 的極高價(jià)格使產(chǎn)量非常低。僅生產(chǎn)了 106 輛，而且 S70/2 從未出現(xiàn)在任何其他量產(chǎn)車(chē)上，這使它成為有史以來(lái)最稀有的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

 

寶馬 N74 V12 – 624 馬力

 

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寶馬不再以自己的品牌生產(chǎn)搭載 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，盡管其血統(tǒng)在最新的勞斯萊斯車(chē)型中得以延續(xù)。寶馬 V12 系列的最后一款車(chē)型是 N74，于 2008 年首次亮相。N74 最強(qiáng)大的版本出現(xiàn)在勞斯萊斯 Wraith上，可提供 624 馬力。寶馬自己的 M760Li xDrive 于 2016 年推出，標(biāo)志著搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的德國(guó)品牌車(chē)型的最高點(diǎn)。

 

為了慶祝寶馬 V12 停產(chǎn)，該品牌于 2022 年推出了 M760Li xDrive 限量版，稱(chēng)為 M760i Final V12。美國(guó)市場(chǎng)僅供應(yīng) 12 輛，標(biāo)價(jià) 200,000 美元。這些最后一批車(chē)型于 2022 年 6 月出廠(chǎng)，結(jié)束了寶馬 V12 35 年的生產(chǎn)歷程。V12 發(fā)動(dòng)機(jī)將在勞斯萊斯車(chē)型上繼續(xù)生產(chǎn)多久還有待觀(guān)察，但目前似乎看不到結(jié)束的跡象。最新的Cullinan Series II是為 2025 車(chē)型年推出的，采用了熟悉的 6.75L V12，該發(fā)動(dòng)機(jī)也曾出現(xiàn)在其前身車(chē)型中，因此在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)應(yīng)該會(huì)繼續(xù)存在。

 

寶馬 S63 V8 – 635 馬力