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說起問界M9，我心里是真服了。
不夸張地說， 這款車有點顛覆我對國產豪華車的認知 。
上市半年訂單破10萬臺，直接霸占了50萬以上豪華車型的銷冠寶座。
連臺灣那邊的車評人都忍不住要體驗，還一個勁兒地鼓掌感慨“競爭力無與倫比”。
我今天也帶著老司機的眼光，來扒一扒這臺車到底憑什么這么牛。
問界M9本質上不是傳統意義上的汽車，而是一個搭載了四個輪子的智能移動空間。
這話聽著像營銷，但開過之后就懂了。
1
外觀與尺寸：豪華不裝嫩
遠遠看去，問界M9的身形絕對霸氣。 5230×1999×1800毫米的車身尺寸配上3110毫米的軸距 ，站在跟前真有種被壓迫的感覺。我當時心想，這么大塊頭，調頭不得蒙圈？
這車長得挺有個性，不像某些豪華SUV非要裝出一股運動范兒。
大燈和尾燈支持圖案編輯，夜間解鎖時地面上會投射出各種花里胡哨的圖案，第一次見到時真把我樂壞了。
這玩意兒看著沒啥用，但朋友見了肯定嘴上說浮夸，心里直癢癢。
我記得07年剛開始做車評那會兒，國產車還在拼命模仿合資設計?，F在倒好， 人家問界直接開辟了自己的設計語言，反倒是某些洋品牌在偷偷學中國元素 。這世道，真是變化太快。
2
動力系統：增程+純電雙選擇
問界M9的動力布局非常講究，增程式和純電動兩種動力總成可選，都是前后雙電機的全輪驅動結構。
測試的這臺增程版車型，前電機最大功率180kW，后電機185kW， 系統綜合輸出功率達到365kW，峰值扭矩675牛·米 ，4.9秒破百的成績已經夠大多數人吹一陣子了。
真別瞧不起增程式，問界M9增程版的提速感比一些純電版豪華SUV還要來得直接，一腳油門下去，屁股被死死摁在座椅上的那種爽感，很多六七十萬的豪華車都給不了你。
至于純電版的參數更夸張： 系統綜合輸出功率390kW，峰值扭矩673牛·米，破百僅需4.3秒，純電續航630公里 。但我覺得，家用場景下增程版更實用，出遠門或趕時間時完全不用焦慮。
底盤方面，前雙叉臂后多連桿的懸架結構，大量使用鋁合金材質，全系標配空氣懸架。
要我說，這套底盤甚至有點奢侈，看著像是專門為了賣80萬以上準備的，結果讓賣50來萬的問界M9給用上了。
試駕當天正趕上下雨，高速上有積水路段。
真別說， 這車過彎和過涵洞時的穩定性讓我挺意外 ，底盤扎實得很，一點不像電動車那種飄忽感。
別指望它有保時捷Cayenne那種運動基因，畢竟它不是為了飆山路設計的。
3
內飾配置：豪得明目張膽
進到車內，第一感覺就是—— 這內飾設計師是不是拿了奔馳S級的預算 ？
三聯屏的布局簡直不要太壕，12.3英寸儀表盤、15.6英寸中控屏和16英寸副駕娛樂屏，再加上后排那個激光投影大屏，簡直就是移動的IMAX。
華為鴻蒙車機系統的流暢度確實沒吹牛， 界面反應速度跟我用的旗艦手機差不多 。
面部識別、聲紋識別、六區域語音控制，這些功能用起來比某合資品牌的系統不知道高到哪里去了。
以前那些車機卡頓得能讓我背完一首李白，現在倒好，連打開導航都趕不上我伸手摸屏幕的速度。
車內還配了25個喇叭的HUAWEI SOUND音響系統。
老實說，我一向對車載音響不抱太大期待，但這套系統放莫扎特的時候， 你能聽出小提琴在左前方45度，大提琴在右后方60度 ，這種空間定位感太強了。
不過話說回來，這個后排的激光投影大屏確實有點雞肋。
白天亮度不夠，內容也局限，還不如直接裝個實體大屏來得實在。
這算是我少有的槽點之一了。
4
智能駕駛：真·同級別天花板
說到問界M9最讓人驚艷的部分，必須是華為的ADS智能駕駛系統。 這套系統是我體驗過的所有量產車里，表現最接近L3級別的 。
臺灣車評人的那句評價我很認同：“智能駕駛只有三種，一是特斯拉，二是華為，三是其他。”特斯拉靠AI和攝像頭，華為主要靠激光雷達和攝像頭，兩家各走各的路，誰也說不準哪個最終會勝出。
當我體驗問界M9的自動輔助駕駛時，它在面對復雜路況的表現讓我徹底服了。
在一處導航地圖未更新的施工路段，車子竟然像人一樣猶豫了一下，然后果斷選擇了繞道行駛。
這不是簡單的“聽指令走”，而是有了判斷和抉擇的能力，這種體驗是真的沖擊認知。
自動變道、跟車、避障都做得相當絲滑，甚至比很多老司機的手動駕駛還要平順。
記得13年我第一次體驗自動駕駛輔助系統時，那玩意兒走直線都打晃，方向盤時不時抖一下，跟得了帕金森似的。 現在問界M9的系統簡直像個身經百戰的老司機 ，開得穩，反應快，有禮貌，關鍵時刻不含糊。
華為智駕的進化速度令人瞠目，一年114次OTA升級是什么概念？平均3天一次。而某些合資品牌三年不更新一次系統，簡直是數字時代的恐龍。
5
舒適性：第二排才是主場
M9全系采用2+2+2的六座布局，空間表現自然沒話說。但最驚艷的是第二排右側那個“零重力座椅”，坐上去調到躺臥狀態， 感覺像是頭等艙座椅和按摩椅的結合體 。
加熱、通風、按摩功能一應俱全，按摩力度還真不是那種裝樣子的輕撫，而是能真正緩解疲勞的深度按壓。
第三排的空間也比想象中寬敞，我178cm坐進去膝蓋離前排還有兩拳的距離，頭部空間也夠用。這在大型SUV里算是良心設計了，不是那種只能坐小朋友的象征性座位。
記得有次送朋友去機場，他在后排睡著了，結果到了都不想下車。后來跟我說：“這車比頭等艙還舒服，關鍵飛機上吃不到烤串，這車上能吃。”這話雖然有點夸張，但確實體現了M9的舒適性有多出色。