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上汽通用別克突然甩出"王炸"！2月28日官宣君威全系降價超5萬，入門版直接殺入10萬區(qū)間，這波操作讓隔壁帕薩特車主直呼"買早了"。更讓人意外的是，消失許久的君威GS竟帶著閹割版配置殺回市場，葫蘆里賣的什么藥？
價格屠夫上線 合資車市要變天
25T超享版10.69萬、28T縱享版12.39萬，這價格放在半年前連飛度都買不到。別克這次直接把B級車賣成A級價，比老對手帕薩特便宜近6萬，相當(dāng)于白送一臺五菱宏光MINI。更狠的是全系標(biāo)配9AT變速箱，這在同價位合資車?yán)锟胺Q降維打擊。
GS復(fù)活背后的生意經(jīng)
看似回歸的GS版實則暗藏玄機(jī)：取消運動套件和BOSE音響，卻保留2.0T+9AT黃金組合。這分明是給既要性能又要省錢的"經(jīng)濟(jì)適用男"量身定制。畢竟現(xiàn)在年輕人既要推背感又要還房貸，砍掉華而不實的配置反而更對胃口。
中年車主的終極選擇題
面對12萬就能落地的2.0T B級車，30歲+消費者該沖還是該等？賬面上看，245馬力的君威比1.4T速騰猛獸還便宜，但取消無鑰匙進(jìn)入和麂皮座椅這些細(xì)節(jié)，又讓講究品質(zhì)的老司機(jī)糾結(jié)。這場價格戰(zhàn)背后，實則是車企在成本與體驗間的走鋼絲游戲。
當(dāng)合資品牌開始用自主品牌的打法搶市場，這場車市淘汰賽才算真正進(jìn)入高潮。君威這波操作到底是飲鴆止渴還是絕地反擊？或許等4月GS版正式上市，答案就會揭曉。