如果沒(méi)有五菱宏光MINIEV的成功，“代步車”恐怕還只是A00細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)部的小類別，更不要說(shuō)能享受屬于自己的時(shí)代——150萬(wàn)輛MINIEV和等量齊觀的用戶，值得在中國(guó)汽車發(fā)展史上留下自己的名字。

如今，這款問(wèn)世五年的純電動(dòng)小車也到了需要改變的時(shí)候。作為一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，宏光MINIEV的下一步將向何處去，不僅關(guān)乎五菱能否繼續(xù)打造爆款，也將影響代步車市場(chǎng)的走向。

智駕？空間？社交？潮改？在宏光MINIEV四門版上市后的媒體溝通會(huì)上，上汽通用五菱產(chǎn)品營(yíng)銷中心營(yíng)銷總監(jiān)孫德興和上汽通用五菱用戶總監(jiān)暨品牌主理人張益勤共同揭示了“代步車2.0”時(shí)代，五菱繼續(xù)打造爆款的秘密。

 

專注滿足城市代步需求

對(duì)代步車來(lái)說(shuō)，少即是多。

毋需搬出范德羅和他的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)思想來(lái)解釋這句話的哲思，看看宏光MINIEV就夠了。

在這款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)之初，五菱就希望能夠反映代步車用戶最真實(shí)的需求。孫德興表示，與其他細(xì)分市場(chǎng)不同，整個(gè)A00級(jí)市場(chǎng)的用戶群體有超過(guò)60%都是女性，這些用戶群體核心的使用需求就是城市代步。

 

因此，MINIEV并沒(méi)有依靠“堆電池”來(lái)?yè)Q補(bǔ)貼，相反，小電池首先帶來(lái)了用戶可以直接享受到的低購(gòu)車成本。同時(shí)，圍繞城市代步需求，MINIEV形成了“好開(kāi)、好停、好省”的核心優(yōu)勢(shì)。“每公里五分錢，轉(zhuǎn)彎半徑4.2米，人人都能開(kāi)，老司機(jī)也能開(kāi)，新手也能開(kāi)，小姐姐也能開(kāi)……這就是代步車1.0時(shí)代的定義。”張益勤說(shuō)。

張益勤總結(jié)說(shuō)，五菱認(rèn)為，代步車的核心就是解決各種短途代步場(chǎng)景的需求，通過(guò)實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，MINIEV快速推動(dòng)了整個(gè)短途代步車的快速發(fā)展。

“100輛MINIEV中有72輛進(jìn)行了潮改”

但是，千萬(wàn)別把代步車極簡(jiǎn)主義的曲解成無(wú)聊。實(shí)際上，正是因?yàn)樽銐蚨绦【罚旯釳INIEV成了潮改玩家的熱寵。

張益勤提供了一組數(shù)據(jù)：宏光MINIEV潮改用戶的比例達(dá)到72%，也就是說(shuō)，100個(gè)車主中有72個(gè)車主或多或少、或大或小對(duì)他自己的愛(ài)車的外觀或內(nèi)飾進(jìn)行了自定義的改裝。“宏光MINIEV家族的車主可以說(shuō)是地球上最會(huì)改裝的一群車主。”張益勤說(shuō)。

 

張益勤認(rèn)為，潮改的核心，是用戶把宏光MINIEV當(dāng)做自己出行的好搭檔、好伙伴。同時(shí)也把愛(ài)車變成了社交裝備，通過(guò)這臺(tái)車賦予他自己的從個(gè)人愛(ài)好層面到社交層面的不同標(biāo)簽。用戶與產(chǎn)品的共鳴形成了良性循環(huán)。張益勤表示，宏光MINIEV的歷次產(chǎn)品更新，都能切中用戶需求，解決用戶痛點(diǎn)，從而持續(xù)保持爆款。“用戶是我們最核心的寶貴的資產(chǎn)。”

在前一日的新品上市會(huì)上，五菱推出了“我們的菱感”用戶共創(chuàng)計(jì)劃。五菱希望能夠核心鏈接100萬(wàn)車主，能夠通過(guò)有一個(gè)固定的路徑，把用戶的聲音能夠回傳到廠家、直達(dá)產(chǎn)品定義部門、營(yíng)銷部門和服務(wù)部門。

在此基礎(chǔ)上，五菱還將推出10萬(wàn)人用戶產(chǎn)品的共創(chuàng)官和用戶體驗(yàn)官計(jì)劃。五菱希望，未來(lái)跟用戶持續(xù)保持這樣雙向奔赴的緊密的狀態(tài)，共同成就新能源代步車領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

百萬(wàn)用戶大數(shù)據(jù)告訴你：代步車2.0時(shí)代有何不同？

上市不到五年，宏光MINIEV已經(jīng)積累了150萬(wàn)銷量，也形成了對(duì)百萬(wàn)用戶的洞察。隨著宏光MINIEV四門版的上市，五菱率先將代步車市場(chǎng)帶入了2.0時(shí)代。

 

作為“新能源代步車領(lǐng)導(dǎo)者”，在1.0時(shí)代五菱通過(guò)兩門四座的場(chǎng)景快速打開(kāi)市場(chǎng)，形成啞鈴型的一個(gè)發(fā)展格局。如今，五菱希望以四門版的短途代步車?yán)^續(xù)引領(lǐng)用戶消費(fèi)趨勢(shì)，解決用戶痛點(diǎn)。

張益勤表示，對(duì)于代步車2.0時(shí)代，五菱的定義核心還是基于時(shí)代的變遷與用戶需求的變遷。在積累了大量用戶數(shù)據(jù)后，五菱切實(shí)觀察到了用戶習(xí)慣和需求的變化。例如對(duì)空間、配置和內(nèi)飾會(huì)有更高的需求，但并不會(huì)盲目升級(jí)。五菱認(rèn)為，用戶在兩門車型的使用之后，需要一臺(tái)四門版本的短途代步車，并且得到舒適性配置的一系列的升級(jí)。

孫德興補(bǔ)充說(shuō)，在用戶端，五菱意識(shí)到當(dāng)前整個(gè)代步車產(chǎn)品應(yīng)該有更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，為用戶擴(kuò)充更多的使用場(chǎng)景。孫德興指出，A00級(jí)車有一個(gè)特點(diǎn)，就是“用戶越開(kāi)里程越多，每一年的行使里程越來(lái)越多，越開(kāi)越覺(jué)得好開(kāi)”。

為了讓用戶愈發(fā)覺(jué)得好開(kāi)，宏光MINIEV四門版在安全性、便利性方面引入了更多的配置。針對(duì)當(dāng)下流行的“智駕平權(quán)”，孫德興表示，就像宏光MINIEV在初代上市后引入電子手剎、自動(dòng)駐車等功能一樣，如果用戶有需求，這是很簡(jiǎn)單的事。”實(shí)際上，五菱銀標(biāo)車型將很快推出具備智駕能力等產(chǎn)品，至于是否會(huì)進(jìn)一步下放到MINIEV這樣的小車上，“核心還是看用戶需不需要。”