2.22日，這是小米手機(jī)的發(fā)布會(huì)。

但是汽車行業(yè)的消費(fèi)者對(duì)它的關(guān)注度也不低，主要是盼望著了解更多小米SU7的動(dòng)態(tài)。

目前網(wǎng)上關(guān)于此次發(fā)布會(huì)小米SU7是否亮相，是否會(huì)借此公布售價(jià)，有不同的說法。

有相關(guān)人員直接否定沒有汽車登場(chǎng)。也有博主高調(diào)表示，從此次發(fā)布會(huì)開始，不再只是發(fā)布新品旗艦個(gè)體，而是人車家完整場(chǎng)景的智能體驗(yàn)。

考慮到產(chǎn)品的類別和品牌布局，想也知道這次發(fā)布會(huì)小米SU7肯定不會(huì)公布售價(jià)，不能搶了旗艦產(chǎn)品14 Ultra的風(fēng)頭。但是也可以肯定，小米SU7一定會(huì)以各種形式出現(xiàn)在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)中。

 

畢竟要論營銷，小米可是一把好手。小米SU7現(xiàn)如今自帶熱度，所以這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不管怎么樣，它都會(huì)被拉出來遛一遛，即便占用篇幅只有幾秒鐘，哪怕只是通過展示14 Ultra和汽車互聯(lián)的具體用車場(chǎng)景，展示米家生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的便捷性，也一定會(huì)出現(xiàn)。SU7的助力，對(duì)小米14或者小米來說都會(huì)起到顯著的增益曝光效果。

但是想要小米SU7揭開神秘面紗——公布售價(jià)，那就有點(diǎn)牽強(qiáng)了。小米對(duì)于SU7的期待，值得一場(chǎng)更為盛大的發(fā)布會(huì)，所以在別人的主場(chǎng)如此草草了事般公布重磅新聞，別說小米不會(huì)干，翹首以盼等了三年或者三個(gè)月的網(wǎng)友也不會(huì)干。所以想看這場(chǎng)發(fā)布會(huì)蹲價(jià)格蹲預(yù)售的，可以早點(diǎn)洗洗睡了。

 

關(guān)于小米SU7公布的各項(xiàng)產(chǎn)品信息，都快被網(wǎng)友們盤包漿了。小米SU7的價(jià)格應(yīng)該是當(dāng)下車市最熱門的話題之一，小米SU7的價(jià)格，也只有你想不到，沒有網(wǎng)友猜不到的。從不到十萬，再到十萬出頭，再到15萬+門檻，再到接近20萬，到20萬+，說什么的都有，而小米汽車也是很沉得住氣，就主打一個(gè)“已讀亂回”。

“9萬9，想都不要想”“14.9萬？尊重一下科技好吧？”“小米SU7有點(diǎn)貴，但貴有貴的道理”……

一點(diǎn)點(diǎn)的抬高了消費(fèi)者的心里預(yù)期價(jià)格，現(xiàn)在很多人覺得小米SU7賣30萬好像也不稀奇，不賣30萬就很有誠意了。

但我們還要再說一遍，小米SU7賣30萬就是自尋死路。

 

小米SU7我們說過，它不是有沒有30萬實(shí)力的問題，而是在經(jīng)濟(jì)收緊的當(dāng)下，豪擲30萬只為支持品牌的人越來越少，消費(fèi)者購車越來越理性，有30萬選擇顯然更多樣化。

愿意嘗鮮的，可以選擇有大廠背書的新能源代表車型，極氪007、智界S7等等，還有一些暢銷經(jīng)過了市場(chǎng)驗(yàn)證的產(chǎn)品，比如Model 3，蔚來ET5等等，綜合產(chǎn)品力也不比小米SU7差。傾向保守的，還能看看傳統(tǒng)燃油車企的中型豪華車，BBA總歸是沒錯(cuò)的。所以小米SU7即便有三十萬的實(shí)力，為了生存也不能賣30萬。

更何況在造車底蘊(yùn)上，小米汽車和目前的成熟競(jìng)品相比的確存在明顯的差距。這不是拉拉數(shù)據(jù)和比比參數(shù)以及對(duì)比自研成本投入研發(fā)的問題，而是技術(shù)的積淀。有人覺得錢能買來一切技術(shù)，理論上是1+1=2的道理，但實(shí)際上，這種不尊重技術(shù)的言論，最后都付出了代價(jià)。造車從來都不是簡(jiǎn)單的一項(xiàng)技術(shù)和幾項(xiàng)技術(shù)的疊加整合，而是技術(shù)的積淀和經(jīng)驗(yàn)的積累造就。

小米入局新能源賽道晚了人家一大截，肯定不可能靠技術(shù)突圍，就算有互聯(lián)網(wǎng)公司加持，有智能化加分，在人家比亞迪推出的整車智能面前，局限性的智能座艙或者智能駕駛，又有幾分勝算？

一輛汽車從生產(chǎn)到實(shí)際落地，肯定會(huì)出現(xiàn)或多或少的問題。就算現(xiàn)在那些賣了幾十年的經(jīng)典還會(huì)有各種各樣的小毛病，所以才會(huì)有人無完人，車無完車的說法。但是不同的是，曇花一現(xiàn)的車型問題可能是消費(fèi)者不能忍受的，經(jīng)典產(chǎn)品只是有點(diǎn)小瑕疵和小缺陷，無傷大雅。而小米SU7缺的正是這一點(diǎn)，沒有足夠的市場(chǎng)檢驗(yàn)和造車底蘊(yùn)以及積攢的經(jīng)驗(yàn)反饋，在消費(fèi)者眼中就需要觀望。

 

所以拼技術(shù)，拼底蘊(yùn)，拼經(jīng)驗(yàn)，成立才只有幾年的小米汽車是絕對(duì)沒有勝算的。別的不說在穩(wěn)定可靠性層面，就失去了先機(jī)。

但是小米汽車卻有屬于自己的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，這也是它有別于其它新勢(shì)力品牌所在——自帶用戶群體。小米品牌在手機(jī)3C行業(yè)深耕多年，積攢的用戶群體，可以實(shí)現(xiàn)有效的資源嫁接。如果這一點(diǎn)做好了，它的基礎(chǔ)盤就遠(yuǎn)比其它車企要大得多。它完全可以照搬在3C行業(yè)成熟的經(jīng)驗(yàn)，以及成熟可行的路線，通過解讀用戶群體的真正需求，然后針對(duì)性的打造符合設(shè)想的產(chǎn)品，加上小米獨(dú)特的某一點(diǎn)設(shè)計(jì)，以此成為核心優(yōu)勢(shì)，來吸引用戶購買。

 

從目前小米SU7的重要篇幅都放在了智能座艙，米家生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，支持硬件軟件拓展等等來看，小米汽車也的確是考慮到了自帶的用戶群體需求。

不過目前小米汽車似乎忘了它們?cè)?C領(lǐng)域的成功還有一個(gè)關(guān)鍵前提就是性價(jià)比。或者說小米汽車沒忘，只是想在汽車領(lǐng)域直接省略這一步。反正目前它們釋放的信號(hào)，就是小米SU7主打高端，但小米能夠成功，很大概率都是仰仗性價(jià)比突圍。

不過這一切在小米SU7價(jià)格沒公布之前，都是個(gè)人的猜測(cè)。說不定，小米汽車前期這一切都是套路，都是為了最后拿出一個(gè)驚喜所有人的售價(jià)。成為新能源領(lǐng)域的另一個(gè)“鯰魚“，靠性價(jià)比和高質(zhì)量產(chǎn)品，來促進(jìn)市場(chǎng)正向發(fā)展。當(dāng)然，不管是純高端還是性價(jià)比，都是小米的選擇。預(yù)測(cè)小米SU7的起售價(jià)可能是20.99萬也可能低于20萬，畢竟，隔壁比亞迪都降了。