開了12個小時，還沒出安徽，路上都是浙牌，尤其金華和溫州最多。”一個小時前，小董發了條朋友圈。今早八點半，他從老丈人家所在的安徽淮南出發，導航顯示晚上六點半左右就能到義烏，結果上高速沒多久，就接連遇到了兩車和三車追尾。

“最堵一段堵了差不多12公里，將近兩個小時。現在是晚上八點半，導航顯示還剩下270多公里，差不多要五個半小時。”換句話說，小董這趟行程比原定要晚了足足七個半小時。

 

不過相比遠途出游到海南的小諸，小董還是幸運的。

歷時20個小時

換乘5種交通工具

小諸在2月5日訂了初二從上海飛往三亞的票，那個時候回程票已經貴得離譜。姐姐帶著爸媽選擇2月22日直飛回上海，頭等艙6000多元，雖然貴，但也比現在萬元以上的價格便宜不少。

據海南省旅游主管部門透露，2024年春運海南客流大增，整體同比增長在30%以上，節前進島和節中節后出島機票均出現供不應求的情況。其中，2月16日（大年初七）前海南至國內主要目的地城市的機票已基本售罄，剩余的少量機票主要以高艙位機票為主，價格在萬元左右，部分近兩萬元。

 

春運期間的海口美蘭國際機場

“我只能接受2000元以下的價格，所以我想著還是坐火車回家。”于是，小諸開始候補搶票，為了能“加速”搶票，她特地在訂票軟件上開了最高級別的會員。

按照原來的規劃，小諸需要在2月15日從海口坐火車到廣州，再乘坐次日一早的飛機到舟山。等到14日還沒候補成功，小諸只能尋求另一套方案：她坐上了從三亞到海口東的動車，再從海口東到海口，城際鐵路只要7元。

比較麻煩的是從海口到廣州，擺在小諸面前的是兩套方案。一是坐大巴，全程硬座，凌晨要在服務區強制休息。另一套是坐火車，但很難搶票。

 

好在小諸腦子活絡，既然直接到廣州的票一直買不到，那就先看看沿線能買到哪一站，一站一站拼到廣州。于是，她先補票到湛江西，然后再補票到茂名，最后再到廣州南站。

從打車去高鐵站到換乘動車、城際鐵路、綠皮火車和飛機，小諸前后用了5種交通工具，“這么折騰一下，省下了4000多元，到廣州后還打車去吃了營業到凌晨三點的砂鍋粥，我覺得自己超級牛。”

原來高鐵也能像沙丁魚罐頭一樣擠

今年的海南用一個字形容，朱孟熹覺得一定是“堵”。她是溫州人，但家里在海南有套房，所以每年春節、暑假，一家子都會去海南游玩。

“我家大概12月份就把來返的機票都買了，所以票價相比往年沒有很貴。”朱孟熹說，讓自己叫苦不迭的是日常出行的交通。比如從從崖州到亞龍灣的高鐵，整個車廂里全是人。