15萬買雅閣

放在三年前，你敢信嗎？

報價截取自懂車帝APP

2025年開年，廣汽本田經銷商的一句吆喝，炸醒了整個汽車圈

以前的B級車領軍者雅閣，其終端售價有了大幅的下降，降到了約15萬左右。甚至有人調侃說：“比國產車子還便宜！”

這背后是一場“技術創(chuàng)新”與“定價權競爭戰(zhàn)”，引發(fā)者就是比亞迪。

要是比亞迪沒有強勢崛起，那中國消費者或許還會為20萬的雅閣排隊等著加價。

而今天這場戰(zhàn)爭徹底改寫了游戲規(guī)則。

雅閣的“黃金時代”與比亞迪的“致命一擊”

雅閣曾是燃油車時代的標志：二十萬級的價位，穩(wěn)固的質量，不偏不倚的設計，使其多年來占據著中級車銷量的前三位。二零二二年，雅閣的銷量突破二十二萬輛，極為風光。然而二零二四年比亞迪秦LDM-i的突然出現，直接把這場熱鬧給打破了。

 

秦LDM-i憑借9.98萬的起始售價進入市場，在半年的時間里迅猛賣出20萬輛，并且每個月的銷量都超過了3萬+。它以2100公里的綜合續(xù)航以及2.9L級的虧電油耗，使得作為日系車“省油神話”代表的雅閣變成了人們的笑料。

更加厲害的是，比亞迪借助垂直整合產業(yè)鏈的方式，把混動技術的成本降低到了極限程度，并且還將經過促銷及國補后的秦LDM-i壓低到了7萬這個范圍當中，這樣的一個價格，徑直踏破了合資品牌“技術溢價”所用來遮掩羞恥的那層布。

 

雅閣降價求生：一場遲到的自救

面對比亞迪的強勢沖擊，雅閣的敗落十分驚人：2024年其銷量與去年同期相比下滑了26.52%，單月銷量最低僅僅只有6519輛，甚至遭到網友調侃說“漏油問題比銷量更加穩(wěn)定”。為了能夠生存下去，廣汽本田無奈之下只得開啟“如同斬斷手腕般的降價”行動，豪華版雅閣從20萬一下子降到了15萬左右，降幅約達到了25%。

但降價真的能救雅閣嗎？

• 技術代差難掩頹勢：雅閣260TURBO版WLTC綜合油耗為6.6L/100km，對比比亞迪第五代DM-i技術的NEDC綜合油耗2.9L/100km（實際用戶平均油耗在4L/100km左右），顯然失去了日系車省油的固化思維。
• 智能化全面潰敗：當比亞迪的“天神之眼”智駕系統覆蓋7萬-30萬車型，實現城市道路自動駕駛時，雅閣的Honda SENSING 360仍停留在車道保持的“小學生水平”
• 用戶心智徹底遷移：年輕人要的不再是“開不壞的本田”，而“智能座艙”的智能體驗貌似更被人青睞，雅閣保守的內飾、卡頓的車機，在DiLink系統的對比下，顯得笨拙而陳舊。

 

三比亞迪的“陽謀”重新定義汽車價值體系

比亞迪的真正殺招，并非單純的價格戰(zhàn)，而是一套全新的價值邏輯：

• 技術平權：通過DM-i超級混動、CTB電池車身一體化等核心技術，將高端電動化體驗下放至10萬級市場，讓“技術溢價”不再是合資品牌的專利。
• 生態(tài)變革：從自主研發(fā)芯片至自行組建船隊，比亞迪搭建起涵蓋研發(fā)、生產以及運輸等環(huán)節(jié)的全產業(yè)鏈閉環(huán)。這樣一種“既充當運動員又充當裁判員”的模式致使傳統車企所具備的供應鏈優(yōu)勢完全消失不見。
• 用戶主權覺醒：當比亞迪用“智能座艙”重新定義汽車時，消費者突然發(fā)現：原來車可以不只是一個代步工具，而是移動的智能生活空間。這種認知革新，徹底擊垮了燃油車以“三大件”為核心的價值體系。

 

終極拷問：燃油車的黃昏，還是新秩序的黎明？

• 價格戰(zhàn)救不了雅閣：降價只能延緩死亡，無法逆轉趨勢，燃油車的核心問題不是貴，是當消費者發(fā)現價格更低的秦LDM-i比雅閣更省油、更智能、更舒適時，似乎又多了一個更好的選擇。
• 未來的勝負手在生態(tài)：比亞迪的可怕之處，在于它用電動化撬動市場后，迅速用智能化、全球化構建自己的護城河，當傳統車企還在糾結“油改電”時，比亞迪已開始售賣“移動電站”、“智能駕駛”等場景化服務。
• 中國汽車正在改寫規(guī)則：這場戰(zhàn)爭沒有幸存者，只有顛覆者，當比亞迪將B級車價格打穿至10萬級，它宣告了一個新時代的來臨。

當雅閣淪為“性價比之選”，我們該歡呼還是嘆息？

“沒有比亞迪，你還在開20萬的雅閣”，這不是段子，而是中國汽車工業(yè)對舊秩序的終極嘲諷。

當雅閣車主看著隔壁的秦LDM-i車主用著智能駕駛、享受著0油耗通勤時，他們或許終于明白：屬于燃油車的時代，早在比亞迪按下“顛覆鍵”的那一刻，就已悄然終結。

而這場戰(zhàn)爭留給我們的啟示，遠比價格更重要：