買什么：吉利 Monjaro 還是 Jaecoo J8？我們比較了兩種跨界車，并試圖選擇最好的一種

吉利Monjaro是俄羅斯汽車市場的一個新紀元，第一款外形像“歐洲車”，駕駛起來也幾乎像“歐洲車”，而且價格合理的大型跨界車。它雖然上市僅兩年，但已成為該領域的領導者。而不久前，它就遇到了一個從紙面上看各方面都超越它的對手——Jaecoo J8。哪一個更好？回答這個問題并不容易，但我們嘗試了。

這兩款跨界車似乎都是專門為我們打造的。從外觀上看，它們故意設計得又大又重，但同時卻沒有第三排座椅。顯然，它們可以被放置在這里的后備箱里，但這種選擇在這里很少有需求，所以中國人決定不讓事情復雜化。我們已經認識吉利很久了，它已經成為路上常見的景象，但每次靠近它，你都會忍不住贊嘆它線條的精準。真正的歐式風格，毫無折扣。那么獨特的藍綠色車身顏色和淺綠色 Alcantara 又如何呢？當我第一次看到這個時，我很高興！在過去的兩年里，Monjaro 已經成為道路上常見的景象，但情況肯定沒有變得更糟。除此之外，還有配備經典自動變速器、久經考驗的裝置，一個合乎邏輯的問題出現了：是否值得尋找其他的東西？但這是我們的工作，我告訴你一個秘密，我喜歡它。于是我睜大眼睛看著Jaecoo J8 ，它也用巨大的散熱器格柵向我“微笑”。引擎蓋高度比吉利更高，整體感覺更加厚重。這究竟是優點還是缺點，每個人都會自己判斷，但從視覺上來說我更喜歡 Monjaro。

但在技術方面，我們還存在一些嚴重的分歧。根據我們駕駛奇瑞汽車的經驗，我們記得它們的 2.0 升渦輪增壓發動機明顯更具活力。在其本土，該發動機的功率為 260 馬力。 s.，盡管他們給我們帶來了一個擁有 249 匹“馬”的版本。 J8 的扭矩為 385 Nm，而 Monjaro 的扭矩為 350 Nm。變速箱也不同：7 速“濕式”機器人變速箱和 8 速自動變速箱。傳統上，流體力學被認為更好，但從理論上講，它在加速時間和燃料消耗方面明顯較差。但這還不是全部。我們的 J8 有一個有趣的全輪驅動系統。不僅像吉利和絕大多數其他跨界車一樣在后差速器前面配備了 Haldex，而且在半軸上還配備了兩個離合器，可以將扭矩分別傳輸到每個車輪，并模擬后差速器的完全鎖定。類似的方案也用于Range Rover Evoque，Jaecoo 部分借鑒了其創意，以及Toyota RAV4的一些版本。

為了測試新產品，我們取出三個轉鼓，并在上面放了兩個前輪和一個后輪。這樣說比較有誠意，考慮到越野時最經常懸空的是后輪，而我們競爭對手的主驅動是前輪，后輪是可插拔的。是的，新的傳動裝置運行良好！如果說普通的奇瑞跨界車之前從未在起步時表現出色，那么 Jaecoo 卻可以瞬間做到這一點，就好像它的后部真的有一個機械鎖一樣。很難說主人多久會需要一次這個，但從視覺上看，差異是顯而易見的。 Monjaro 打滑了很長時間，電子設備盡力幫助它，但是當三個輪子打滑并且一個輪子掉在瀝青上時，它無法擺脫困境。

就離地間隙而言，從紙面上看，我們的競爭對手是相同的，均為 210 毫米。電機下方有塑料保護層，因此安裝鋼制電機時可能會有輕微下垂。在前保險杠下方，它們大致相等，每個 28 厘米，但是，如果 J8 真的以很小的間隙通過了我們 200 毫米高的輪胎，那么吉利會稍微抓住它，盡管它沒有移動它。

駕駛員頭枕配有一對揚聲器，乘客頭枕配有腳凳，兩個前排座椅均配有通風和按摩功能。

駕駛員眼前是圓形表盤，方向盤可電動調節。

說實話，夏天的時候我們不敢把跨界車浸入泥里。這些車很重，涂漆的保險杠很低，輪胎完全符合道路行駛規定。所以它們會去最近的空地或沙灘，但你可能不應該指望更多。讓我們比較一下瀝青上的動力。這就是不和諧產生的地方。從紙面上看，吉利更快，幾乎快了一秒，但實際上我們得到的結果卻相反。我們在同一加油站給兩輛車都加滿了同一款 95 號汽油，然后駛上了一條荒蕪的路段，結果 Jaecoo 的速度比護照上的數據快了將近一秒，而吉利則相反，沒有達到所宣稱的性能。從移動開始平行移動，情況也類似。盡管略有不同，但 Monjaro 在動態方面仍然較差。盡管如果我們拋開紅綠燈賽車的想法，兩輛車都相當活潑，而且引擎可能也足夠了。但是那些對瞬間秒殺感興趣的人應該關注 Jaecoo。