知乎上有一個超過500萬瀏覽量的話題，問及“為什么油車不在乎車機互聯(lián)，電車就必須很先進？”

我的回答是：

車機是汽車新四化進程中的“智能化”一環(huán)中的重要構成部分，隨著軟件定義汽車、OTA升級、智能座艙概念的流行，車機變得越來越重要，它正是汽車智能化、SDV、OTA、智能座艙概念落地的重要實物載體。

油車并非不是不在乎車機互聯(lián)哦，“不在乎”表面上看似是不重視的過程，實則是做不好的結果顯示。電車通過電氣架構的革新創(chuàng)造，尤其是48V、400V乃至于800V平臺的加持應用，新能源汽車搭載越來越多的車載電氣部件，同時越來越需要更高電壓、更大電流來支撐運轉。因為坐擁大容量的電池，電車在實現(xiàn)電動化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面，天生就比純燃油車擁有更大的優(yōu)勢。

我們來看一看2024年的純燃油車代表，看看他們的車機系統(tǒng)表現(xiàn)如何。

 

這是保時捷911上的座艙環(huán)境，中控臺屏幕諾基亞風

 

這是奔馳S級上的座艙環(huán)境，中控臺屏幕諾基亞風

 

這是路虎攬勝上的座艙環(huán)境，中控臺屏幕諾基亞風

CarPlay在UI界面美觀度、交互邏輯易用性兩大方面，完全絕殺絕大多數(shù)純燃油車的品牌自研的車機。2025年了，建議所有凡是做不好汽車車機系統(tǒng)的品牌，都交給蘋果來打造CarPlay 2.0系統(tǒng)。華為車BU的鴻蒙系統(tǒng)能賦能這么多新能源汽車品牌，自從2014年起就誕生的CarPlay為什么不能呢？

對了，老舊的燃油車車主，可以考慮入手第三方的車機品牌，來改造自家的駕駛艙系統(tǒng)，實現(xiàn)座艙CarPlay+360°全景影像系統(tǒng)，我就是這么做的。