安樂窩里待久了，容易滋生一個毛病，那就是暴躁、猖狂、吶喊。

比亞迪船夫總說過：那些合資車企利潤太大了，他們抱著自己的利潤不肯放手，也不肯進(jìn)步，那么只有我們來進(jìn)行改革。如果不搞技術(shù)創(chuàng)新，只能跟在屁股后面“挨打”。

 

第一個跳出來的不是英雄就是潑婦：

前不久中國重慶汽車論壇中，第一個跳出來吶喊的廣汽老總曾總，譴責(zé)市場競爭低價，搞得企業(yè)沒利潤，納稅少了，就業(yè)低了，造成巨大利潤流失，還要求油電同權(quán)，強(qiáng)烈呼吁回歸正常合法的市場競爭。

那么為什么第一個跳出來吆喝的是廣汽，很顯然，他被觸及的市場最大，搶走的蛋糕最多。如：廣汽旗下的廣汽本田、廣汽豐田兩大合資品牌的銷量嚴(yán)重下滑，主流車型市場份額被自主品牌侵蝕，其自主品牌，傳祺、埃安等銷量也很不濟(jì)，氣急敗壞的他們第一個跳出來不足為奇。

 

以行業(yè)責(zé)任擔(dān)當(dāng)之名，保自我之利：

豐田汽車公司公布了2024年5月的銷售、生產(chǎn)和出口數(shù)據(jù)，包括子公司大發(fā)汽車和日野汽車。其中，5月全球產(chǎn)量為812,191輛，同比下降4.1%，連續(xù)四個月下滑。

廣汽本田5月份產(chǎn)銷量分別為3.2萬輛和3.1萬輛，同比分別下降53.66%和41.31%。

廣汽豐田5月份產(chǎn)銷分別為5.1萬輛和6.1萬輛，同比分別下滑35.41%和17.00%。

要知道，今年合資日系車企銷量下滑的不只是廣汽集團(tuán)，像東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)本田也同樣飽受銷量帶來的困擾，那么廣汽最先跳出來，是有根本性原因的。

拿著納稅、就業(yè)的口號，要求油電同權(quán)的行業(yè)現(xiàn)象來標(biāo)榜自己無非是想護(hù)住可以持續(xù)“躺平”的姿勢罷了。

 

廣汽豐田公開詆毀自主品牌，標(biāo)榜自己：

前幾天，以科技日的噱頭發(fā)布自己的新技術(shù)，無可厚非是要吹噓一番。但是拿著我們自主品牌的油耗和油箱來證明自己的技術(shù)多么強(qiáng)悍也就算了，還稱自主品牌都是在玩“套路”？

 

首先，廣汽豐田做強(qiáng)混技術(shù)是混動的一種，自主品牌的比亞迪、吉利、長城，各自的混動路線也不一樣，各有各自的優(yōu)勢和性能使用場景，電池大、油箱大、來看是根據(jù)我們自己使用場景決定的。

比亞迪的DMI技術(shù)是以城市居多為場景，吉利是以安全動力油耗全方面結(jié)合為技術(shù)路線，長城的HI4則是以越野為主要場景，這么看來，廣汽豐田的矛頭指向的是比亞迪。

可笑的是，你竟然拿長城HI4的坦克700，70升油箱來對比，你要知道，坦克700應(yīng)對的是越野場景，你廣汽豐田有越野車嗎？就你的漢蘭達(dá)上個坡都費勁，這位彭寶林總，你心里沒個數(shù)嗎？

 

我們自家事，不允許你們?nèi)障?ldquo;指手畫腳”

從產(chǎn)品和技術(shù)層面來看，日系混動的策略與自主混動策略相當(dāng)不一致，豐田混動技術(shù)是閃充閃放，把電池做小，把精密度做高。我們自主品牌的發(fā)揮是電池大，可以解決短途純電使用場景，不必要用油，長途帶大郵箱是解決里程焦慮問題，這有雙方使用場景所決定，不存在誰的更先進(jìn)。

猶如：日本國土面積小，能壓縮的盡量壓縮，對裝修質(zhì)量也沒那么多需求，畢竟原生材料有限。那么我們國內(nèi)的面積較大，對車型、空間、及儲備的東西都要求大而精美，這是兩方不同需求一個道理。

以科技日之名，來發(fā)布自己最新技術(shù)變成了，對我們自主品牌的指指點點，要是你覺得廣汽豐田車型在用料上不那么“粗制濫造”壓縮成本提高自家的利潤，會如此氣急敗壞的指責(zé)我們自主品牌嗎？

我只想說：自主品牌吵架，是我們自家的事，不允許你個外人在這指指點點。