十多年前國內(nèi)的汽車行業(yè)還處在低迷狀態(tài)，但是摩托市場(chǎng)卻如火如荼，摩托車廠家瘋狂銷售出海，卷到越南市場(chǎng)，一度出現(xiàn)了“論斤賣”的越南市場(chǎng)行情，價(jià)格持續(xù)下降，質(zhì)量也越卷降越低，一段日子過后中國摩托車在越南再無音訊。

這樣的景象，似乎在近日，在新能源汽車出海上又在上演。

 

近日在中國汽車重慶論壇上，博世的總裁徐大全博世公開表示，希望主機(jī)廠能夠認(rèn)真造好車，以技術(shù)為先導(dǎo)，打造符合國外駕駛習(xí)慣的優(yōu)良汽車，而不是依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國出口汽車491萬臺(tái)，新能源汽車的出口量為120.3萬臺(tái)，同比增長77.6%。

可以說我們中國的新能源車已經(jīng)在海外獲得了足夠的歡迎和銷量數(shù)據(jù)，但為什么博世的總裁還要這樣呼吁呢？

 

因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)的原因，主機(jī)廠的卷已經(jīng)不只局限在主機(jī)廠中，上游供應(yīng)鏈也受到了極大程度的影響，最直觀的是零配件的價(jià)格降低，而更深層次的是在同等產(chǎn)品的質(zhì)量問題上。

徐大全的發(fā)言正是揭露了行業(yè)內(nèi)有些主機(jī)廠為了壓價(jià)格而選擇更低品質(zhì)的零配件來降本的現(xiàn)象，根據(jù)徐博士的估算，去年一年的價(jià)格折扣已經(jīng)到了15%左右，但只有5家左右主機(jī)廠的卷是合理健康的，為了更多的市場(chǎng)份額，價(jià)格的卷還會(huì)持續(xù)下去。

 

不止?jié)M足中國市場(chǎng)發(fā)展的主機(jī)廠們，把卷的勢(shì)頭甚至延伸到了出口海外上，把低價(jià)格和低質(zhì)量帶來的問題出口，雖然會(huì)短暫獲得部分的市場(chǎng)份額，但也會(huì)破壞原本海外市場(chǎng)本身的秩序，并且影響中國車企的口碑。

其實(shí)歐美已經(jīng)對(duì)中國新能源車出口開始警惕，紛紛提高關(guān)稅試圖阻遏這種野蠻生長的勢(shì)頭。在6月12日，歐盟委員會(huì)絕對(duì)對(duì)比亞迪、吉利、上汽這三家分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅，其余13家企業(yè)被蒸熟了21%的關(guān)稅。

 

在關(guān)稅進(jìn)一步加高的情況下，也不乏會(huì)出現(xiàn)車企再度降成本和質(zhì)量來提升利潤的行為，也正如徐博士所說的“破壞國外市場(chǎng)原有的秩序”。

出口新能源車本是提升國家和品牌影響力的好途徑，但越南摩托車市場(chǎng)的慘劇仍然歷歷在目，不想歷史重蹈的方式只有一個(gè)—別把卷帶出去。