近日，一則東風(fēng)日產(chǎn)代工嵐圖的消息，在汽車圈傳得沸沸揚揚。

據(jù)知情人士透露，嵐圖旗下的全新純電家用SUV將在東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠生產(chǎn)，生產(chǎn)地址為湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)軍山街云峰大道8號。該工廠是東風(fēng)日產(chǎn)純電動車型Ariya的生產(chǎn)基地，擁有成熟的純電動車型制造經(jīng)驗。

一個是，如火如荼的自主新勢力，一個是，轉(zhuǎn)型緩慢的合資舊巨頭。一時間，閑置合資產(chǎn)線被自主品牌盤活，命運的齒輪開始無情轉(zhuǎn)動等觀點甚囂塵上。

然而，東風(fēng)日產(chǎn)“代工”嵐圖卻是一場誤會。據(jù)悉，云峰工廠項目建設(shè)名稱為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車擴(kuò)建項目，是東風(fēng)汽車公司采用數(shù)字化、智能化等先進(jìn)技術(shù)打造的一座工廠，具備燃油車、混合動力、純電動等多車型生產(chǎn)能力，并不是報道中的"東風(fēng)日產(chǎn)工廠"，投產(chǎn)車型也不限于合資車型。“東風(fēng)日產(chǎn)其實是租用該工廠生產(chǎn)旗下車型，嵐圖亦是采用類似模式。”

事實上，誤會的背后，是雙方處境的此消彼長。

“嵐圖現(xiàn)有工廠產(chǎn)線要滿足目前在售車型的生產(chǎn)，需要開辟更多的生產(chǎn)線，嵐圖汽車將充分整合以及運用東風(fēng)體系內(nèi)現(xiàn)有工廠產(chǎn)能，高效完成嵐圖新車上市前的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。”

自2023年下半年以來，嵐圖汽車發(fā)展速度明顯加快，僅在半年時間內(nèi)，便完成了嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光三款車的迭代升級，今年更是嵐圖的產(chǎn)品大年，除剛剛上市不久的嵐圖FREE 318外，嵐圖即將推出一款全新純電家用SUV，也是嵐圖提升市場份額的關(guān)鍵產(chǎn)品。

據(jù)扉旅汽車獲悉，新車命名為嵐圖知音，有望在第三季度發(fā)布。結(jié)合此前消息來看，嵐圖知音將搭載華為智能座艙和智駕系統(tǒng)，并且將在東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠生產(chǎn)。

不過，生產(chǎn)端的問題，可以背靠東風(fēng)公司通過體系內(nèi)資源的打通來解決，但進(jìn)軍主流家用純電SUV市場還需要過硬的產(chǎn)品實力，畢竟這個賽道上，早已站滿了特斯拉Model Y、小鵬G6、智己LS6等實力派選手。

對此，嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖知音將搭載行業(yè)最強(qiáng)三電、嵐圖最強(qiáng)座艙、世界最強(qiáng)智駕。產(chǎn)品實力超強(qiáng)，且定位潛在消費群較大的家庭市場，嵐圖知音有望實現(xiàn)“上市即交付，交付即上量”，助力嵐圖汽車銷量提升，從“創(chuàng)二代”走向市場第一陣營。

根據(jù)此前嵐圖汽車的規(guī)劃，2024年要實現(xiàn)全年汽車銷售10萬輛的“新目標(biāo)”。今年前5個月，嵐圖汽車?yán)塾嬩N量2.49萬輛，同比增長107%。若要實現(xiàn)這一目標(biāo)，嵐圖知音的壓力并不輕松。

另一邊，東風(fēng)日產(chǎn)雖然并未代工嵐圖汽車生產(chǎn)，但近幾年銷量下滑卻是不爭的事實。數(shù)據(jù)顯示，2023年，日產(chǎn)8年來在華銷量首次跌破百萬輛大關(guān)，為79.3萬輛，其在2018年的巔峰時期銷量達(dá)到了156萬輛。今年5月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下滑至6.2萬輛，且貢獻(xiàn)銷量主力仍為軒逸和逍客兩大傳統(tǒng)車型。

電動化轉(zhuǎn)型緩慢，是東風(fēng)日產(chǎn)日漸衰退的重要癥結(jié)之一。作為新能源旗艦產(chǎn)品，ARIYA艾睿雅自上市以來市場局面始終沒有打開。2024年5月，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA銷量為489輛，今年前5月，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA累計銷量僅為1445輛。有報道稱，目前艾睿雅優(yōu)惠約6萬元，現(xiàn)車配置也縮減至一款。

如今，東風(fēng)日產(chǎn)正在轉(zhuǎn)型之路上艱難探索，武漢工廠的產(chǎn)能也出現(xiàn)了大量閑置。據(jù)悉，此次被報道的云峰工廠已投放奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅等車型，年產(chǎn)能可達(dá)30萬輛。但這三款車型去年批發(fā)銷量僅為5.7萬輛，產(chǎn)能利用率低至19%。

基于此，東風(fēng)集團(tuán)開始進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整，將利用率不高的產(chǎn)能釋放給嵐圖汽車。

事實上，合資品牌閑置產(chǎn)線支持集團(tuán)主推的新能源品牌的模式，在汽車行業(yè)并非首例。此前，廣汽菲克廣州工廠由廣汽埃安接手并改造成其第二工廠，廣汽埃安還接盤廣汽三菱，利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能，合資閑置產(chǎn)線代工新能源品牌已成為新趨勢。

雖然，此次東風(fēng)日產(chǎn)“代工”嵐圖的話術(shù)并不準(zhǔn)確，但在油電之爭中處于下風(fēng)的燃油車，跟不上轉(zhuǎn)型步伐的新能源產(chǎn)品，讓日漸式微的合資車企的困境擺上了臺面，在不斷激進(jìn)崛起的新能源品牌的攻勢下，東風(fēng)日產(chǎn)不是第一個承壓的合資車企，也不會是最后一個。