2024年11月，軒逸依然穩(wěn)坐燃油車銷量的“頭把交椅”，以32,977臺的月銷成績繼續(xù)引領(lǐng)市場。至11月，軒逸的累計(jì)銷量突破了30.5萬臺，穩(wěn)居燃油車銷量榜首。然而，細(xì)看數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的“銷量神話”正悄悄走下神壇——與2021年5萬臺的巔峰銷量相比，2024年軒逸的增速明顯放緩。

銷量穩(wěn)，但增速放緩
2024年9月，軒逸依然以33,404臺的銷量穩(wěn)居緊湊型車市場的銷量第一，但市場環(huán)境的變化也讓它感受到前所未有的壓力。除了依然強(qiáng)勢的競爭對手，比如比亞迪秦PLUS等新能源車型的崛起，傳統(tǒng)燃油車的銷量增速普遍放緩，軒逸也未能幸免。銷量雖然穩(wěn)，但它已不再如昔日那般引人注目。

為什么增速放緩？

一方面，軒逸的定位依然比較傳統(tǒng)，以省油、空間大、低保養(yǎng)成本為賣點(diǎn)，這些優(yōu)勢雖然吸引了一大批穩(wěn)重的消費(fèi)者，但在如今市場競爭愈發(fā)激烈的情況下，單一的優(yōu)勢已難以滿足消費(fèi)者對科技感和創(chuàng)新的需求。尤其是在智能化、配置和駕駛體驗(yàn)上的短板，逐漸被新能源車彌補(bǔ)。

另一方面，市場上越來越多年輕消費(fèi)者傾向于選擇智能化、綠色環(huán)保的新能源車，而這些車企正在快速提升品牌影響力，直接對傳統(tǒng)燃油車造成了壓力。比如，比亞迪秦PLUS等新能源車在價(jià)格和技術(shù)上都具備了極大的競爭優(yōu)勢，它們正在悄然蠶食燃油車的市場份額。

依賴降價(jià)維持銷量，利潤空間遭遇壓縮
為保持市場份額，軒逸不得不采用價(jià)格戰(zhàn)的策略，經(jīng)典版起售價(jià)已經(jīng)下調(diào)至6.98萬元（部分地區(qū)）。這使得它在一部分消費(fèi)者眼中，繼續(xù)具備了很高的性價(jià)比，但從車企的角度來看，這種降價(jià)措施無疑也帶來了利潤空間的壓縮。

軒逸依靠價(jià)格戰(zhàn)來吸引消費(fèi)者，確實(shí)在短期內(nèi)能夠穩(wěn)定銷量，但長期來看，這種方式能否帶來品牌的可持續(xù)發(fā)展，是一個(gè)值得思考的問題。如果日產(chǎn)繼續(xù)在價(jià)格上進(jìn)行壓縮，最終可能會影響軒逸的品牌價(jià)值和市場形象。而且，隨著新能源車型的競爭加劇，單純依靠降價(jià)來維持市場份額的策略，可能難以適應(yīng)未來汽車行業(yè)的趨勢。

消費(fèi)者選擇的主因：省油、空間大，還是品牌口碑？
即便如此，軒逸依舊擁有一些消費(fèi)者選擇它的“殺手锏”。首先是省油，WLTC綜合油耗5.57L的表現(xiàn)，讓很多消費(fèi)者看到了它在油費(fèi)上的節(jié)省優(yōu)勢；其次是其2712mm的軸距，使得車內(nèi)空間相較同級別車型更加寬敞，適合家庭用戶；最后，低保養(yǎng)成本也是軒逸的優(yōu)勢之一，對于追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的消費(fèi)者來說，軒逸無疑是一款非常理想的選擇。

當(dāng)然，日產(chǎn)的品牌口碑也是很多消費(fèi)者選擇軒逸的重要原因。作為日系車代表，日產(chǎn)長期以來的穩(wěn)定性和耐用性，贏得了不少消費(fèi)者的信任。

未來：能否突破“增速瓶頸”？
市場形勢在變化，消費(fèi)者的需求也在升級。2025款軒逸的推出，是否能夠通過配置升級、技術(shù)創(chuàng)新或新能源化來提升自身競爭力，是日產(chǎn)未來能否逆襲的關(guān)鍵。特別是在新能源車迅速崛起的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車的未來不再那么一片光明。軒逸若繼續(xù)在智能化、動力系統(tǒng)和環(huán)保方面保持滯后，它的市場份額可能會在未來面臨更大的挑戰(zhàn)。

從銷量數(shù)據(jù)來看，軒逸雖然依然是“銷量王”，但想要保持這種地位，恐怕需要更加靈活的戰(zhàn)略調(diào)整。降價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)并非長久之計(jì)，產(chǎn)品的創(chuàng)新和品牌的持續(xù)塑造，才是讓軒逸能夠在未來繼續(xù)領(lǐng)跑的關(guān)鍵。

你怎么看？軒逸還能維持多久的銷量優(yōu)勢？還是會在新能源浪潮中逐漸“消失”