按照不成文規(guī)定，6月1日-2日，絕大多數(shù)新能源廠商公布了5月銷量。頗為意外的是，在人人說“卷”的大環(huán)境下，絕大多數(shù)廠商銷量暴漲，同環(huán)比雙線增長者也不在少數(shù)。

 

“蔚小理”，造車新勢力中網(wǎng)友重點關注的三大廠商。5月，這三家銷量賬面來看都表現(xiàn)不錯，但現(xiàn)在叫“理蔚小”或許更合適。

理想汽車5月交付新車35020輛，同比增長23.8%，且環(huán)比增長也超過35.8%，意外的是，理想官方竟沒有提及。

 

蔚來的李斌，這個月的心情應該會比較美麗，一者，換電合作捷報頻傳，二者，子品牌樂道發(fā)布且獲得不錯市場呼聲，三者，蔚來5月銷量20544輛，同比大漲233.8%，環(huán)比增長也達31.5%。

 

另一邊的小鵬，5月銷量終于破萬，為進入2024年后第一次銷量破萬，交付新車10146臺，同比增長35%。但當年最先完成年銷10萬輛的小鵬為何卻淪落到為月銷破萬而高興？

 

傳統(tǒng)新能源車企中，剛發(fā)布DM 5.0與兩款新車的比亞迪5月份銷量再次開大，僅乘用車銷量就達到了330488輛，同比增長38.2%，今年1-5月的累計銷量已達1266934輛。多數(shù)人認為，以比亞迪當前的勢頭，破400萬的年銷量不成問題。

不僅是以上廠商5月銷量出眾，其它廠商也都不差：

極氪：5月銷量18616輛，同比增長115%，環(huán)比增長16%

深藍：5月銷量14371輛，同比增長104.7%，環(huán)比增長12.8%

零跑：5月銷量18165輛，同比增長50.7%，環(huán)比增長21.1%

哪吒：5月銷量10113輛，環(huán)比增長12.2%

阿維塔：5月銷量4569輛，同比增長163%

埃安：5月銷量40073輛，環(huán)比增長42.5%

鴻蒙智行：30,578輛，環(huán)比增長3.19%

綜上數(shù)據(jù)，多數(shù)新能源廠商5月銷量處于上行狀態(tài)中，而數(shù)據(jù)背后，實際上有些點值得品味。

 

6月2日，鴻蒙智行發(fā)布5月銷量，30578輛，僅提到環(huán)比增長3.19%。2023年同期，鴻蒙智行聯(lián)盟尚未成立，彼時只有AITO，月銷量5629輛。今年5月的鴻蒙智行，加上了智界S7，銷量一躍，超3萬臺。但從周銷量來看，智界S7并不是主要功臣。

 

官方稱，問界M9在5月交付了15,873臺。該銷量占整個鴻蒙智行銷量的51.9%。出色的銷量使官方很有底氣的對外宣傳“連續(xù)兩個月成為50萬元以上豪華車市場的銷量冠軍，不分能源形式”。

定語越少，水分越少。作為一款官方指導價在46.98-56.98萬元的自主新能源車型，問界M9能實現(xiàn)月銷近1.6萬臺從某些方面來說值得肯定。只是問界AITO作為賽力斯與華為共創(chuàng)的品牌，緣何可以變得如此走量？

 

從底蘊上來說，賽力斯汽車所屬賽力斯集團（原小康股份）2003年開始與東風合作，創(chuàng)立東風小康和東風風光兩大品牌，前者專注微客與輕卡等商用車型，后者也只是瞄準十萬級家用市場，但在華為加持下，不僅直指50萬元級豪華市場，同時更在該價位區(qū)間“所向披靡”，BBA如此落寞了嗎？

關鍵問題是，華為從來都強調(diào)自己是一個供應商，并不造車，卻能扶持一個與東風都脫離了關系的賽力斯走上“豪華”的道路。

 

多數(shù)人或許都未曾思考過，如今的小鵬在造車新勢力中，實則已經(jīng)落后了許多。

2018年12月，小鵬汽車首款車型G3正式交付，相比首先入市的蔚來汽車晚了半年左右，但小鵬汽車用4年時間追上了這半年左右的差距。2022年11月 1日，小鵬汽車宣布1-10月累計銷量達103654輛，成為造車新勢力中首個年銷量破十萬輛的車企。

 

憑借P7車型，多數(shù)人認為小鵬最易成氣候，但P7在努力沖鋒陷陣時，小鵬高層卻有些得意忘形。首先推出P5車型，作為定位低于P7的產(chǎn)品，智能化程度竟遠高于P7，混亂的產(chǎn)品定位不僅沒能為P5帶來銷量，甚至對P7產(chǎn)生不利影響。

 

為挽救P5車型的失利，小鵬汽車重走高端定位，推出G9車型，本以為能力挽狂瀾，未曾想因定價策略失誤，導致其更近深淵。

接二連三的“事故”使小鵬汽車元氣大傷，原本P7托起的高端大旗被P5砍下，G9上市事故也不得不讓小鵬進行組織架構(gòu)調(diào)整，唱衰聲此起彼伏，銷量一落千丈。而為了銷量，小鵬也不得不接連降價，但即使如此，最后的銷量也不過是與哪吒汽車爭個高低。

當多數(shù)人意識到小鵬汽車的銷量與哪吒在一個量級且為銷量不斷促銷時，小鵬汽車中高端的品牌形象能否守得住。

 

看起來，整體市場欣欣向榮，賽力斯的產(chǎn)品成為了50萬元以上豪華車市場銷冠；小鵬汽車終于再破萬輛，但背后危機其實都不淺。

 

如理想，表面，依然風生水起，但應該只有李想知道自己有多憋屈，2023年理想汽車全面完成目標，年銷量37.6萬輛，意氣風發(fā)的李想宣布2024年沖擊80萬輛銷量目標，意味著每個月的銷量要達到近6.7萬臺，以前5個月的銷量來說，相差甚遠。并且以調(diào)整后的56-64萬輛的年銷目標來說，理想汽車現(xiàn)在的表現(xiàn)也同樣有較大差距。

再如蔚來，銷量持續(xù)不溫不火加重壓換電，使蔚來的財務危機愈發(fā)深重，2024年一季度財報仍未公開，而據(jù)2023年四季度財報來看，不僅凈虧損持續(xù)擴大，毛利率也嚴重下滑。何時能止虧為盈定是李斌心病。