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據(jù)海外媒體報道稱，大眾計劃到2027年推出9款新車，其中包括兩款純電動車型，ID.2將于2026年上市，最近預(yù)告的ID.1計劃于2027年上市。而在這兩款價格實惠的電動汽車上市銷售之前，首要任務(wù)是推出第二代T-Roc。大眾將這款緊湊型跨界車稱為其最后一款配備內(nèi)燃機(jī)的新車。考慮到它幾乎與去年在歐洲市場的高爾夫一樣受歡迎，這款車型在很大程度上取決于它。
據(jù)悉，目前高爾夫的生產(chǎn)將于2027年轉(zhuǎn)移到墨西哥工廠，而全電動高爾夫?qū)⒃谖譅柗蛩贡さ拇蟊娂瘓F(tuán)即將推出的可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺（SSP）上制造。與Rivian共同開發(fā)的第九代車型將避開內(nèi)燃機(jī)，成為純電動汽車。
然而，e-Golf的回歸將發(fā)生在接近2030年的時候。大眾還確認(rèn)了電動T-Roc的計劃，但零排放跨界車也不會很快推出。新車型是以“有針對性的方式”進(jìn)行的車型擴(kuò)展的一部分。
以雷諾為例，它一直在加強(qiáng)其電動汽車的努力，新款Twingo在2026年上市時，將比ID.1領(lǐng)先大約一年，其目標(biāo)是20000歐元的電動汽車。重生的雷諾5已經(jīng)上市，而25000歐元的ID.2還需要大約一年的時間。這家法國汽車制造商還將雷諾4作為一款經(jīng)濟(jì)實惠的電動跨界車帶回。
近年來，軟件問題一直困擾著幾款產(chǎn)品的推出。盡管如此，大眾希望通過在2030年左右成為“量產(chǎn)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先品牌”來擺脫近年來遭遇的窘境。