延遲2年、時(shí)隔4年，被寄予太多厚望的北京車展，卻有些變了味兒，雷軍、周鴻祎、張朝陽(yáng)幾位互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍人物，牢牢占據(jù)著熱門話題的焦點(diǎn)，甚至許多傳統(tǒng)車企的掌門人，也被逼的親自下場(chǎng)站臺(tái)，大佬們的互動(dòng)、交流，也成為了大家茶余飯后的談資。

不僅如此，社交媒體平臺(tái)也在根據(jù)熱度大肆推送類似信息，占據(jù)著頭版頭條。對(duì)于車迷和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，本該是汽車行業(yè)規(guī)?？涨暗囊曈X盛宴，但我們似乎什么都看了，卻又哪輛新車都沒記住，速溶式的流量對(duì)汽車行業(yè)真的有幫助嘛？

 

頂級(jí)的國(guó)際車展，本就是最先進(jìn)的技術(shù)、最新的產(chǎn)品和最前沿的趨勢(shì)的舞臺(tái)。形成鮮明對(duì)比的是，面對(duì)流量的狂歡，合資車企好像真的有些“沉默”。

堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，珍惜品牌資產(chǎn)

作為北京主場(chǎng)的合資車企，北京現(xiàn)代有著自己的理念。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在接受采訪時(shí)表達(dá)觀點(diǎn)，她表示：我們也無(wú)比渴望流量，但是作為合資大廠，做流量還是要有底線，就好像我們做產(chǎn)品，包括產(chǎn)品質(zhì)量的驗(yàn)證各個(gè)方面，包括智能化技術(shù)的引入，我們都要有底線的。很有人間清醒的味道，也代表了合資車企的一種聲音。

 

事實(shí)上在更早之前，戚曉暉就提出過(guò)“堅(jiān)持長(zhǎng)期主義”的金句。

我們反向理解，對(duì)于資金實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備雄厚的合資車企來(lái)說(shuō)，打造一個(gè)目前最流行的趨同化設(shè)計(jì)，再買一些技術(shù)拿過(guò)來(lái)直接用，短時(shí)間推出最時(shí)髦的車型，是完全沒有難度的，也可以迅速收割一定的銷量和關(guān)注。但為什么很少有合資車企做呢？

 

背后是深層次的品牌資產(chǎn)哲學(xué)，國(guó)際大廠經(jīng)過(guò)數(shù)十年、甚至上百年的沉淀，最重要的就是品牌，包含了技術(shù)、產(chǎn)品、理念、質(zhì)量和用戶口碑等多個(gè)維度，這些內(nèi)涵主張雖然很難短時(shí)間獲得流量，但恰恰是造車這場(chǎng)長(zhǎng)跑中，一家品牌最核心的競(jìng)爭(zhēng)力與價(jià)值體現(xiàn)。換句話說(shuō)，經(jīng)過(guò)時(shí)間錘煉的美譽(yù)，才是最寶貴的財(cái)富，產(chǎn)品與服務(wù)都要對(duì)用戶負(fù)責(zé)。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電動(dòng)化正在跑出加速度，下一步北京現(xiàn)代該如何出牌呢？

完善旗艦產(chǎn)品布局，油電并舉

銷量對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，可能是比較敏感的話題，相比巔峰期年銷110萬(wàn)輛，現(xiàn)在確實(shí)有些不同，但是通過(guò)產(chǎn)品線，我們也可以發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代的新車布局，其實(shí)是在根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)上行在變化。

 

入門走量的瑞納、悅納、悅動(dòng)等中低端車型已經(jīng)被砍掉，取而代之的是沐颯、全新途勝L第五代勝達(dá)、帕里斯帝和第十一代索納塔等，從緊湊型到中大型的完善產(chǎn)品分布，銷售含金量是穩(wěn)中有升的。尤其是第五代勝達(dá)和第十一代索納塔，也組成了北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的SUV、轎車雙旗艦。

當(dāng)然，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革，在油電共存的大背景下，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，是如何穩(wěn)固燃油市場(chǎng)份額，積極開拓新能源產(chǎn)品序列，獲得雙向增長(zhǎng)。

 

在燃油車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品將全面混動(dòng)化，全面涵蓋了轎車、SUV、MPV等各大細(xì)分市場(chǎng)。政策導(dǎo)向也說(shuō)明了混動(dòng)要來(lái)了，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》，鼓勵(lì)探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。

這也意味著混動(dòng)將對(duì)傳統(tǒng)燃油進(jìn)行平替，針對(duì)燃油車年銷1800萬(wàn)輛左右的主導(dǎo)地位來(lái)說(shuō)，混動(dòng)未來(lái)也將成為市場(chǎng)的基本盤，北京現(xiàn)代的布局還是很有前瞻性的，也滿足了用戶群體對(duì)于燃油車技術(shù)更新的期待。

 

在新能源領(lǐng)域，除了引入獲得2024年度性能車大獎(jiǎng)的IONIQ 5 N，進(jìn)軍高性能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，北京現(xiàn)代還將結(jié)合全球的研發(fā)資源，聯(lián)合寧德時(shí)代推出全新車型，明年逐步推出，到2027打造出完善的電動(dòng)產(chǎn)品矩陣。

此外，作為韓方股東的現(xiàn)代汽車在氫能源領(lǐng)域具有深厚的技術(shù)積累，已經(jīng)具備運(yùn)營(yíng)并構(gòu)建生產(chǎn)、加工、流通、應(yīng)用等氫能源應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)的技術(shù)與能力，未來(lái)將在中國(guó)寧夏、河北、江蘇等多地?cái)U(kuò)大示范運(yùn)行。這也為北京現(xiàn)代未來(lái)的新能源路線提供了更多可能。

在中國(guó)為全球，沖擊年銷50萬(wàn)輛

我們?cè)倩貧w主線，在今年北京車展上，北京現(xiàn)代發(fā)布了“在中國(guó) 為全球”戰(zhàn)略，并確保2025年達(dá)成50萬(wàn)輛以上的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中出口10萬(wàn)輛以上。中間有幾個(gè)關(guān)鍵的信息點(diǎn)，我們逐條分析一下。

 

首先是對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視程度，國(guó)內(nèi)不僅是全球第一大汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者更對(duì)智能座艙、智能駕駛等前沿有著強(qiáng)烈的需求，如果北京現(xiàn)代能夠獲得認(rèn)可，那么也將助力現(xiàn)代汽車在海外市場(chǎng)的科技進(jìn)階。

同時(shí)，在體系能力上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球第三大汽車集團(tuán)，是北美市場(chǎng)銷量增速最快的品牌之一，在新能源、無(wú)人駕駛、造車平臺(tái)、動(dòng)力技術(shù)等領(lǐng)域都有著深厚底蘊(yùn)。跟大家分享個(gè)冷知識(shí)，2023年美國(guó)共售出了120萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，除了特斯拉外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)位列第二名，售出11.7萬(wàn)輛，市占率高達(dá)8%。

 

而且在群眾基礎(chǔ)方面，北京現(xiàn)代也是繼上汽大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用別克之后，少數(shù)在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到1200萬(wàn)輛的合資車企之一，證明了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)受歡迎程度，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速，北京現(xiàn)代有機(jī)會(huì)再迎“第二春”。

另外，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，北京現(xiàn)代制造的索納塔車型，即將返銷韓國(guó)本土，這也驗(yàn)證了全球統(tǒng)一的制造水準(zhǔn)和出色的成本控制能力。

 

小結(jié)：流量確實(shí)可以博取一時(shí)的關(guān)注度，但汽車是大宗商品并非是快消品，作為與消費(fèi)者朝夕相處的伙伴，在長(zhǎng)時(shí)間的使用中，技術(shù)、服務(wù)和產(chǎn)品的優(yōu)良程度，才是積累出色口碑的關(guān)鍵，北京現(xiàn)代倡導(dǎo)的堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，更能提升購(gòu)買信心，蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)潛力。

目前看，在油電氫多元技術(shù)的支持下，北京現(xiàn)代將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迎來(lái)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，鞏固有優(yōu)勢(shì)的燃油車市場(chǎng)，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也引領(lǐng)了合資車企的下階段發(fā)展重心。