Copyright 2017-2025 新車測評(píng)網(wǎng) 版權(quán)所有 ICP備18049689號(hào)-30
春節(jié)返鄉(xiāng)，油電同歸，誰才是這場大遷徙中的主角？
2月3日，春節(jié)假期已經(jīng)接近尾聲，陰雨連綿數(shù)日的通城縣終于放晴，不少人開始為返程做準(zhǔn)備，一輛輛車來往進(jìn)出，似是在做最后的告別。
通城縣隸屬湖北省咸寧市，這是一座總面積約1141平方千米的中部小城，地處湘、鄂、贛三省交界處，是咸寧、岳陽、九江的交匯點(diǎn)。與很多小城的命運(yùn)一樣，通城縣雖有將近52萬的戶籍人口，但常住人口并不多，不少在外經(jīng)商，春節(jié)便是一年之中人氣最旺最熱鬧喜慶的日子。
游子歸鄉(xiāng)，帶來期盼，也帶來了經(jīng)濟(jì)活力。某種程度上而言，他們的購買力是風(fēng)向標(biāo)，折射出當(dāng)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的趨勢。
以汽車行業(yè)為例，過去一年新能源車是行業(yè)的絕對(duì)主角，包括小米、比亞迪、蔚來、問界在內(nèi)的諸多車企輪番登臺(tái)，新能源車行業(yè)屢創(chuàng)新高。與此同時(shí)，油車卻并未被擠下舞臺(tái)，尤其是返鄉(xiāng)長途中油車優(yōu)勢仍在，春節(jié)返鄉(xiāng)，油電同歸，誰才是這場大遷徙中的主角？
比亞迪含量最高
2025年初，比亞迪“曬”出了過去一年的“成績單”，全年銷售新能源汽車427.21萬臺(tái)，累計(jì)同比增長超過了41%，蟬聯(lián)三冠。
比亞迪的體量在這座小城也得到驗(yàn)證。
《國際金融報(bào)》記者在春節(jié)期間走訪時(shí)注意到，不論縣城還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，比亞迪旗下新能源車品牌的出現(xiàn)頻率遠(yuǎn)高于其他品牌，在路上遇見的10輛新能源車中，比亞迪能夠占到5至6輛。
其中最受追捧的當(dāng)屬比亞迪宋，該系列中的宋PLUS DM、宋Pro DM是路上的常見款。一位宋Pro DM的車主告訴記者，因工作中經(jīng)常開新能源車，導(dǎo)致自己對(duì)新能源車更加適應(yīng)，不過考慮到春節(jié)返鄉(xiāng)等長途出行需要選擇了插混車，他說自己返鄉(xiāng)單程一趟900多公里，若碰到低溫雨雪天氣，純電車的續(xù)航難以得到保證。
比亞迪宋 吳典攝
比亞迪秦、比亞迪元、比亞迪漢的身影也不少見，顯然，不超20萬元的王朝系列是市場的中堅(jiān)力量，去年比亞迪的427.21萬臺(tái)總銷量中，王朝系列貢獻(xiàn)了209.8萬輛，占比49.11%。
靠著王牌和海洋打開市場后，定位高端、豪華的騰勢和仰望也進(jìn)一步走進(jìn)消費(fèi)者心中。
比亞迪元PLUS 吳典攝
騰勢D9是比亞迪接管騰勢汽車后打造的首款高端新能源商務(wù)車，由于是7座商務(wù)車，其受眾和使用場合更加具體，最高配價(jià)格將近47萬元。
騰勢D9 吳典攝
2024年騰勢全年銷量超過12萬輛，其中12月單月創(chuàng)下新高，突破1.5萬輛。
仰望U8則是仰望品牌中賣得最好的一款車型，于2023年9月正式上市，定位為百萬級(jí)新能源硬派越野車，其外觀線條流暢干練，內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，深受年輕消費(fèi)者喜愛。
根據(jù)車主之家從中國乘聯(lián)會(huì)獲得的數(shù)據(jù)，去年全年仰望U8累計(jì)銷量為7366輛。
仰望U8 吳典攝
比亞迪之外，記者還見到了長城、奇瑞旗下的新能源車品牌，比如長城哈弗、長城坦克、奇瑞瑞虎，但出現(xiàn)頻率明顯不及比亞迪。
長城坦克 吳典攝
電車選擇多
純電車中，記者見到最多的是特斯拉。
路上行駛的特斯拉 吳典攝
剛畢業(yè)參加工作的沈溪（化名）指著街邊的一輛Model 3向記者表示，如果不是因?yàn)橘徿嚳顏碜愿改纲Y助，完全按自己心意的話他也會(huì)購買特斯拉。
首先是個(gè)人偏好，相比油車，沈溪更喜愛新能源車；再者特斯拉是全國統(tǒng)一價(jià)格，無需與銷售斗智斗勇，亦不用做太多攻略，省心很多；最后一點(diǎn)是，降價(jià)的同時(shí)，特斯拉還推出了五年免息策略，這極大地緩解了消費(fèi)者資金壓力，尤其是對(duì)于剛畢業(yè)不久的年輕人而言，“20多萬買一輛特斯拉，還五年免息，智駕功能還不賴，這不香嗎”。
過去一年，Model 3和Model Y仍然是特斯拉最好賣的車型。不過受傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，市場競爭加劇等因素影響，特斯拉開始放下身段，降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)。
特斯拉Model3 吳典攝
2024年第四季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入同比下降8%至197.98億美元，主要原因是Model 3、Y、S和X系列汽車的平均售價(jià)下降，其汽車單價(jià)從三季度的4.2萬美元降至四季度的3.98萬美元。
盡管全球年交付規(guī)模首次出現(xiàn)下降，但在一系列激勵(lì)措施的刺激下，特斯拉中國實(shí)現(xiàn)逆勢增長，2024年全年累計(jì)銷量同比增長8.8%，以超65.7萬輛的的銷量創(chuàng)下歷史新高，并占到其全球總銷量的36.7%。其中12月單月銷量更是達(dá)8.3萬輛，環(huán)比增長12.8%，創(chuàng)單月歷史新高。
有報(bào)道指出，特斯拉正計(jì)劃在2025年上半年開始生產(chǎn)更便宜的新車，CEO馬斯克則在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示將積極推進(jìn)智能輔助駕駛系統(tǒng)（駕駛員監(jiān)管版）在2025年進(jìn)入歐洲和中國市場。
可以看出，未來一段時(shí)間里，中國市場依舊是特斯拉的重要增長極，而價(jià)格則是撬動(dòng)消費(fèi)者心中天平的一項(xiàng)關(guān)鍵要素。
強(qiáng)調(diào)價(jià)格的原因是，隨著問界、理想、小鵬、蔚來的崛起，Model 3、Model Y所處的價(jià)格帶（24萬—35.5萬元）出現(xiàn)諸多競品，比如小米SU7、極氪001、蔚來ET5以及ET5T等。