隨著時間的推移，比亞迪早早布局新能源賽道，如今國內(nèi)市場也有了一席之地，今天帶大家看的這款車是搭載第五代DM-i混動技術(shù)的秦L。據(jù)悉，該款車的綜合續(xù)航能達(dá)到2000km，第五代DM-i技術(shù)在饋電狀態(tài)下，百公里油耗僅為2.9L，就算充電條件受限，用車成本也要遠(yuǎn)低于同級別競品，那么它是如何做到的？

 

秦L是比亞迪即將為廣大消費者帶來的一款全新車系，此前已經(jīng)有眾多口碑較好的同品牌車型上市，所以只要性價比高是完全不愁賣的。該款車的軸距為2790mm，兼顧到寬敞乘坐空間以及行車靈活性，基本符合都市消費者的用車需求。

 

如今車市越來越卷，既然秦L選擇現(xiàn)在上市，說明比亞迪對產(chǎn)品本身還是很有信心的，此前的秦PLUS在今年年初以7.98萬元的起售價已經(jīng)將緊湊型車市場“攪渾”了，而秦L又首搭了第五代DM-i混動系統(tǒng)，越發(fā)成熟的技術(shù)對于主流消費者來說還是很有吸引力的。在續(xù)航方面，秦L全系采用比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量有10.08kWh和15.87kWh兩個段位，對應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程分別為80km和120km，對于充電條件便利或用車場景單一的朋友，選擇短續(xù)航版車型就足夠了。而長續(xù)航版車型就算是充電條件受限的朋友也能發(fā)揮出新能源車的最大優(yōu)勢，相同里程下，充電頻率要明顯低于短續(xù)航版。不可否認(rèn)市面上有很多插電式混動車搭載的電池包CLTC純電續(xù)航里程能達(dá)到200km，但這樣一來，電池成本以及購車成本均會上來，超出人們的購車預(yù)算，所以我認(rèn)為秦L目前給到兩種電池包的營銷方案還是相當(dāng)合理的。

 

 

很多人選擇插電式混動版車型時就是看重它短途省錢、長途省油的優(yōu)勢，秦L自然也不例外，前文已經(jīng)重點講述了它的純電續(xù)航表現(xiàn)，接下來我們就聊聊秦L的綜合續(xù)航突破2000公里又是怎么來的呢？可以看到該款車在動力方面搭載1.5L發(fā)動機+單電機組成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率均為74kW，而驅(qū)動電機有120kW和160kW兩種表現(xiàn)形式。在很多人眼中，認(rèn)為功率越大的車型越好，但秦L的發(fā)動機參數(shù)為何僅為74kW呢？在傳統(tǒng)油車工作模式下，發(fā)動機做功會浪費掉大量的熱能，因此對熱能的利用率極低，而其實秦L在發(fā)動機上降低的功率部分會由電動機來補齊，其中真正的目的也是為了優(yōu)化熱效率，市面上普通的發(fā)動機熱效率在40%，而秦L的熱效率應(yīng)該會達(dá)到43%甚至是更高，熱能除了驅(qū)動電機外，還可將剩余電量儲存在電池里，一系列的操作下來，相應(yīng)的油耗表現(xiàn)也會更出色。常規(guī)情況下，就算是滿電加上50L的油箱也很難達(dá)到這樣的成績，然而秦L得益于第五代DM-i技術(shù)的加持以及饋電狀態(tài)百公里3.8L的油耗，最終才能實現(xiàn)CLTC綜合續(xù)航2000km的成績。這樣的表現(xiàn)就算是跨城市往返也不成問題，況且加上它可油可電的屬性，加油也能走，同時油耗經(jīng)濟性要高于明顯高于同級別競品。

 

我們都知道，如今汽車市場選擇性越來越多，所以消費者在購車時也越發(fā)理性，此前的價格戰(zhàn)打的如火如荼，放在此時未必奏效，畢竟這不是一種良性的競爭關(guān)系。因此只有在消費者在意的品控方面下功夫才能贏得市場，例如秦L良好的經(jīng)濟性等。如果你也有選購中型車想法的話，不妨密切關(guān)注一下秦L的最新動向吧。