車主一：

日系汽車廠商在變速箱領(lǐng)域的自主研發(fā)能力令人矚目。本田作為其中的佼佼者，其變速箱完全由自己設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)，彰顯了其技術(shù)實(shí)力和獨(dú)立自主的精神。與本田相似，馬自達(dá)和斯巴魯也堅(jiān)持自主研發(fā)變速箱，不依賴外部供應(yīng)商。

豐田則通過其控股的愛信精機(jī)株式會(huì)社，間接控制了愛信AW株式會(huì)社，從而擁有了強(qiáng)大的自動(dòng)變速箱研發(fā)和生產(chǎn)能力。愛信多年來致力于自動(dòng)變速箱的研發(fā)，推出了多款經(jīng)典產(chǎn)品，如橫置6AT變速箱，深受全球消費(fèi)者喜愛。而日產(chǎn)則與三菱、馬自達(dá)等車企共同出資成立了JATCO（捷特科、加特可），成為全球第三大自動(dòng)變速箱生產(chǎn)商。JATCO的CVT變速箱技術(shù)源自斯巴魯，但經(jīng)過不斷研發(fā)和完善，已成為其核心業(yè)務(wù)。

本田在變速箱領(lǐng)域的自主研發(fā)之路并非一帆風(fēng)順。最初，本田并沒有CVT技術(shù)，只能使用JATCO的CVT。然而，本田憑借技術(shù)優(yōu)先和獨(dú)立自主的精神，經(jīng)過幾年研發(fā)，不僅成功自主研發(fā)出CVT，還成為世界上唯一一個(gè)能自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)CVT鋼帶的車企。這一成就不僅提升了本田的變速箱技術(shù)水平，也為其在全球汽車市場(chǎng)贏得了更多份額。

馬自達(dá)則選擇了與眾不同的道路，成為日系唯一不使用CVT變速箱的車企。馬自達(dá)自主研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)6AT，以其快速響應(yīng)和降低油耗的特點(diǎn)，被譽(yù)為世界上最聰明的6AT。而斯巴魯則堅(jiān)持使用自己研發(fā)的變速箱，雖然曾一度采用CVT技術(shù)，但受限于成本和定位考慮，目前仍主要使用4AT和基于鏈條式單位的Lineartronic CVT。

綜上所述，日系汽車廠商在變速箱領(lǐng)域的自主研發(fā)能力令人印象深刻。無論是本田的完全自研、豐田的愛信控股、日產(chǎn)的JATCO合作，還是馬自達(dá)和斯巴魯?shù)淖灾餮邪l(fā)，都展現(xiàn)了日系車企在技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力和創(chuàng)新精神。這些車企不僅實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的自主供應(yīng)，還推動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

車主二：

日系車中的CVT變速箱：豐田、日產(chǎn)與本田的選擇

CVT無級(jí)變速箱因其平順、省油、易操作的特點(diǎn)，在日系車型中尤為常見，成為城市代步的優(yōu)選。

豐田的CVT變速箱源自旗下的愛信公司。愛信作為變速箱領(lǐng)域的佼佼者，其6AT變速箱曾風(fēng)靡一時(shí)，至今仍受到眾多車型的青睞。而愛信的CVT變速箱，特別是近年來推出的帶“起步齒輪”的新款，更是為CVT技術(shù)帶來了革新。