對(duì)比測(cè)試：本田 CR-V 混合動(dòng)力車(chē)與馬自達(dá) CX-50 混合動(dòng)力車(chē)

我們最喜愛(ài)的兩款緊湊型 SUV 的混合動(dòng)力版本首次亮相。

 

 

本田 CR-V 和馬自達(dá) CX-50 是緊湊型 SUV中的佼佼者。去年春天，憑借非混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，CX-50 在一場(chǎng)小型 SUV 大戰(zhàn)中擊敗了七名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今年，本田 CR-V 全系車(chē)型榮獲十佳卡車(chē)獎(jiǎng)。隨著公眾對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的興趣日益濃厚，我們很好奇這兩款車(chē)的油電版本將如何相互競(jìng)爭(zhēng)。

 

見(jiàn)見(jiàn)參賽者

在本田，混合動(dòng)力系統(tǒng)是CR-V基礎(chǔ)款 1.5 升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)選擇，因此它只適用于前三個(gè)裝飾級(jí)別：Sport、Sport L 和 Sport Touring。我們的樣車(chē)是 Sport Touring，包括全輪驅(qū)動(dòng)（在較低裝飾上是可選的），2025 年起價(jià)為 42,495 美元。

 

 

對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，CX-50 的混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上是介于自由呼吸基礎(chǔ)四缸和更強(qiáng)大的渦輪四缸之間的中間產(chǎn)品。馬自達(dá)提供三種裝飾級(jí)別的CX-50 混合動(dòng)力車(chē)：Premium、Premium Plus。這里我們?cè)俅谓榻B頂級(jí)車(chē)型 Premium Plus。該裝飾的基本價(jià)格為 41,470 美元，所有 CX-50 均標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)。

 

內(nèi)部和外部

最新款 CR-V 的外觀比其前代車(chē)型更加結(jié)實(shí)、方正。不過(guò)，如果你想要一輛 CR-V 混合動(dòng)力車(chē)，你最好喜歡黑色車(chē)輪和黑色內(nèi)飾，因?yàn)檫@就是你要得到的。我們喜歡 CX-50 的車(chē)身比例更像旅行車(chē)，引擎蓋更長(zhǎng)，車(chē)廂后置。它看起來(lái)像是 CX-70/CX-90 的初級(jí)版本。

 

 

本田 CR-V 混合動(dòng)力車(chē)

 

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，CR-V 的外部視野非常開(kāi)闊，值得稱(chēng)贊。控制裝置和開(kāi)關(guān)設(shè)備的布局是傳統(tǒng)的本田風(fēng)格：簡(jiǎn)單易用，沒(méi)有花招。我們喜歡三個(gè)氣候控制旋鈕和物理?yè)Q擋桿。儲(chǔ)物空間也很大。寬大的前排座椅非常舒適，后排空間寬敞。然而，除了儀表板上的六角形裝飾外，這里基本上是一個(gè)沒(méi)有風(fēng)格的區(qū)域，即使是這種頂級(jí)裝飾中的材料也沒(méi)有什么特別之處。

 

本田 CR-V 混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)

優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)部空間寬敞，乘坐舒適，混合動(dòng)力系統(tǒng)透明。

缺點(diǎn)：內(nèi)飾材料平淡無(wú)奇，高速公路燃油經(jīng)濟(jì)性落后，黑色外飾不可避免。

結(jié)論：一款非常全面的產(chǎn)品，涵蓋了所有基本功能。

 

 

馬自達(dá) CX-50 混合動(dòng)力車(chē)

 

頂級(jí) CX-50 內(nèi)飾富麗堂皇，儀表板和車(chē)門(mén)面板上采用柔軟的皮革裝飾。與 CR-V 一樣，這款車(chē)也配備了真正的換擋桿和物理氣候控制按鈕和旋鈕。太棒了。馬自達(dá)的后排座椅也有足夠的腿部空間和膝部空間，但坐墊不如本田那么厚實(shí)。而且 CX-50 的車(chē)頂線更矮，這意味著視野不那么開(kāi)闊。

 

 

本田 CR-V 混合動(dòng)力車(chē)

 

信息娛樂(lè)

本田的信息娛樂(lè)系統(tǒng)并不出眾，但沒(méi)關(guān)系。9.0 英寸的觸摸屏遠(yuǎn)非市面上最大的，但足夠大（基礎(chǔ)款 Sport 混合動(dòng)力車(chē)的觸摸屏為 7.0 英寸）。有一個(gè)音量旋鈕和兩個(gè)用于調(diào)節(jié)的小按鈕。Sport Touring（和 Sport L）的智能手機(jī)鏡像是無(wú)線的，頂級(jí)車(chē)型還配有無(wú)線充電板。

 

馬自達(dá)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)與眾不同，它通過(guò)中央控制臺(tái)上的一個(gè)旋鈕和四個(gè)按鈕進(jìn)行導(dǎo)航。這還不算太糟——我們很欣賞寶馬類(lèi)似的（即將被徹底淘汰的）設(shè)置——但操作邏輯讓馬自達(dá)的系統(tǒng)有點(diǎn)煩人。不過(guò)，有一個(gè)解決方法。配對(duì)您的智能手機(jī)（無(wú)線智能手機(jī)鏡像是所有型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)配置）并使用 Android Auto 或 Apple CarPlay，觸摸屏功能就會(huì)解鎖，但 10.3 英寸的屏幕太長(zhǎng)了。無(wú)線充電是所有 CX-50 Hybrid 車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

 

 

馬自達(dá) CX-50 混合動(dòng)力車(chē)

 

動(dòng)力系統(tǒng)和性能

本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合了一臺(tái)阿特金森循環(huán) 2.0 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。一臺(tái)電動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)，另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，也可以輔助驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。總輸出功率為 204 馬力。

 

馬自達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自豐田。阿特金森循環(huán) 2.5 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)與 RAV4 混合動(dòng)力車(chē)上的相同。正如我們所說(shuō)，全輪驅(qū)動(dòng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，前面的油電組合通過(guò)行星齒輪變速器（類(lèi)似 CVT）為前輪提供動(dòng)力。不過(guò)，鎳氫電池是馬自達(dá)獨(dú)有的（豐田使用鋰離子電池）。總輸出功率為 219 馬力。

 

 

馬自達(dá) CX-50 混合動(dòng)力 Premium Plus

優(yōu)點(diǎn)：外觀出眾、座艙高檔、操控性強(qiáng)。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、內(nèi)部空間不夠?qū)挸ā⑿旭倳r(shí)有些顛簸。

結(jié)論：在多個(gè)方面超出同級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，但混合動(dòng)力 CX-50 并不是我們最喜歡的 CX-50。

 

踩下右踏板，這兩款混合動(dòng)力車(chē)都沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。我們的 2025 款 CX-50 測(cè)試車(chē)在 7.6 秒內(nèi)加速到 60 英里/小時(shí)。這略高于 CR-V Hybrid Sport Touring 的 7.9 秒成績(jī)，后者的測(cè)試結(jié)果來(lái)自我們之前評(píng)估過(guò)的 2023 款車(chē)型，該車(chē)型在機(jī)械上與最新款相同。不過(guò)，從 5 到 60 英里/小時(shí)的滾動(dòng)起步，CX-50 的 8.4 秒落后于 CR-V 的 8.0 秒。馬自達(dá)在四分之一英里沖刺中勉強(qiáng)獲勝，其 15.8 秒、89 英里/小時(shí)的速度領(lǐng)先于本田的 16.3 秒、85 英里/小時(shí)。不過(guò)，本田在 50 到 70 英里/小時(shí)的加速中以 5.2 秒略快于馬自達(dá)的 5.6 秒。那么，我們可以將其稱(chēng)為兩者之間的一次洗牌。

 

 

馬自達(dá) CX-50 混合動(dòng)力車(chē)

 

兩款混合動(dòng)力 SUV 的牽引力都比較適中。CX-50 混合動(dòng)力車(chē)的牽引力低于其非混合動(dòng)力車(chē)型，為 1500 磅。盡管如此，這還是比混合動(dòng)力 CR-V 的 1000 磅要好，但很少有買(mǎi)家會(huì)覺(jué)得這種差異有意義。

 

燃油經(jīng)濟(jì)性

本田 CR-V 混合動(dòng)力車(chē)采用全輪驅(qū)動(dòng)，EPA 評(píng)級(jí)為城市 40 英里/加侖，高速公路 34 英里/加侖。由于所有 CX-50 混合動(dòng)力車(chē)都標(biāo)榜采用全輪驅(qū)動(dòng)，因此聯(lián)邦政府表示城市 39 英里/加侖，高速公路 37 英里/加侖。因此，本田在城市中略占優(yōu)勢(shì)，而馬自達(dá)在高速公路上表現(xiàn)更好。我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)世界中以 75 英里/小時(shí)的速度進(jìn)行的高速公路燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試證明了 CX-50 的優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)的 34 英里/加侖超過(guò)了本田的 31 英里/加侖。

 

 

駕駛體驗(yàn)

CR-V 很好地隱藏了其混合動(dòng)力特性。編程模擬換擋模仿傳統(tǒng)變速器的動(dòng)作。在大多數(shù)駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是可以聽(tīng)到的，但嗡嗡聲不是問(wèn)題。CX-50 中的混合動(dòng)力系統(tǒng)很熟悉，因?yàn)樗菑?RAV4（和其他豐田汽車(chē)）借來(lái)的。由于其類(lèi)似 CVT 的動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)在加速時(shí)保持轉(zhuǎn)速。這里的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更大，因?yàn)轳R自達(dá)比本田更吵：全開(kāi)油門(mén)時(shí)為 74 分貝，而本田為 72 分貝。

 

為了符合其運(yùn)動(dòng)型稱(chēng)號(hào)，CR-V Hybrid 的懸架調(diào)校比非混合動(dòng)力車(chē)型更硬，防傾桿也更結(jié)實(shí)。雖然它的操控平穩(wěn)、稱(chēng)職，但你不會(huì)稱(chēng)其為引人入勝。我們對(duì)懸架能夠緩解破損路面的沖擊并平穩(wěn)滑過(guò)顛簸路面的能力印象更深刻。CX-50 的駕駛體驗(yàn)更硬，允許更多的路面顛簸穿透車(chē)廂。不過(guò)，雖然兩款 SUV 的防滑抓地力相似（本田為 0.85 g，馬自達(dá)為 0.83 g），但馬自達(dá)的轉(zhuǎn)向和操控性在主觀上更勝一籌。在停車(chē)方面，這兩款混合動(dòng)力車(chē)都沒(méi)有出現(xiàn)非線性剎車(chē)踏板響應(yīng)，但本田從 70 英里/小時(shí)的速度停車(chē)的距離為 171 英尺，比馬自達(dá)短 10 英尺。

 

 

本田 CR-V 混合動(dòng)力車(chē)

 

挑選獲勝者

針?shù)h相對(duì)的結(jié)果顯示了這兩款緊湊型 SUV 是多么勢(shì)均力敵。馬自達(dá)的低底盤(pán)造型和后置駕駛室比例給我們留下了更時(shí)尚的印象，而馬自達(dá)的內(nèi)飾更高檔。不過(guò)，本田的直線造型并不樸實(shí)，它的座艙不僅更容易觀察外面的情況，而且稍微寬敞一些。加速是兩者之間不相上下的，但我們更喜歡 CR-V 的動(dòng)力輸出和更出色的精致度。馬自達(dá)的高速公路燃油經(jīng)濟(jì)性更好，但在城市駕駛中不相上下。兩款車(chē)都是同類(lèi)車(chē)型中駕駛體驗(yàn)最好的，CR-V 的駕駛平穩(wěn)，但 CX-50 在轉(zhuǎn)向和操控方面更勝一籌。本田載貨更多，但馬自達(dá)的牽引力更大。定價(jià)幾乎相同。

 

CR-V Hybrid 的綜合優(yōu)勢(shì)可能會(huì)讓更多買(mǎi)家滿(mǎn)意，因此它勝出。即便如此，很多人可能會(huì)覺(jué)得 CX-50 Hybrid 更有吸引力。無(wú)論如何，這里沒(méi)有輸家。

 

 

馬自達(dá) CX-50 混合動(dòng)力車(chē)

 

規(guī)格

2023 款本田 CR-V 混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)

車(chē)型：前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前置電機(jī)、全輪驅(qū)動(dòng)、5 座、4 門(mén)旅行車(chē)

 

價(jià)格

基礎(chǔ)/經(jīng)測(cè)試：$40,450 /$40,450

 

動(dòng)力系統(tǒng)：

DOHC 16 氣門(mén)阿特金森循環(huán) 2.0 升直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，145 馬力，138 磅英尺 + 交流電機(jī)，181 馬力，247 磅英尺（綜合輸出：204 馬力，247 磅英尺；1.1 千瓦時(shí)鋰離子電池組）

變速箱：直接驅(qū)動(dòng)

 

底盤(pán)

前/后懸架：支柱/多連桿

前/后制動(dòng)器：12.3 英寸通風(fēng)盤(pán)/12.2 英寸盤(pán)式制動(dòng)器

輪胎：Continental CrossContact LSX Sport

 

 

2025 款馬自達(dá) CX-50 混合動(dòng)力高級(jí)版

車(chē)型：前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前置和后置電機(jī)、全輪驅(qū)動(dòng)、5 座、4 門(mén)旅行車(chē)

 

價(jià)格

基本款/測(cè)試款：41,470 美元/42,065 美元

選配：Soul Red Crystal Metallic 漆，595 美元

 

動(dòng)力系統(tǒng)

DOHC 16 氣門(mén)阿特金森循環(huán) 2.5 升直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，176 馬力，163 磅英尺 + 3 個(gè)交流電機(jī)，118 和 54 馬力，149 和 89 磅英尺（綜合輸出：219 馬力，163 磅英尺；0.8 千瓦時(shí) [ C/D est] 鎳氫電池組）

變速箱：無(wú)級(jí)自動(dòng)/直接驅(qū)動(dòng)

 

底盤(pán)

前/后懸架：支柱/拖曳臂

前/后制動(dòng)器：12.8 英寸通風(fēng)盤(pán)/12.8 英寸盤(pán)式制動(dòng)器

輪胎：固特異 Eagle Touring

225/55R-19 99V M+S