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回望2024年，這是上汽集團全面革新的里程碑之年。
從管理層的密集調整到業務層面的創新探索以及重要產品的落地，上汽集團及旗下品牌在各個層面的動作都頗多。
直至年終，上汽集團交出了不錯的成績單，全年終端交付量約為463.9萬輛。其中，自主品牌銷量占比達60%；新能源車終端銷量達137萬輛，同比增長30%；海外市場雖然受到政策壓力，但終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%。
眼下，面對2025年的競爭，上汽集團的改革已進入到深水區。在技術的支撐之下，上汽集團的改革更加聚焦資源、提升效率，圍繞《全面深化改革工作方案（2024-2027年）》，上汽集團進一步加大改革與創新力度，加快新產品與技術落地，優化業務和產品結構。
開放的上汽
回顧2024年，“開放”一定是上汽的關鍵詞之一。
在合資合作方面，上汽集團率先邁入“合資2.0時代”。其中，上汽大眾在成立40周年之際與大眾汽車集團續約至2040年，雙方將共同開發新能源車型，進一步深化技術合作。
而上汽集團與奧迪的合作更是成為合資2.0時代的典型代表。上汽奧迪于2024年11月發布全新品牌AUDI，并推出首款概念車，該品牌將基于智能數字平臺打造，專注中國市場。
在合資板塊開放和創新背后，上汽集團強大的技術支撐和深厚的技術積累是關鍵，助力上汽集團實現從技術引進到技術輸出的轉變。
過去十年，上汽在智能電動核心技術領域形成了涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺以及電池、電驅、智能駕駛等“七大技術底座”的全面躍遷升級。在智能駕駛領域，上汽成為乘用車與貨車均入選國家首批L3級智能網聯汽車試點名單的企業，L4級智能駕駛集卡已在秘魯商業化運營，智己汽車更是具備L2至L4級量產能力。此外，上汽預計2026年底發布量產L3級自動駕駛解決方案。在電池技術上，上汽能量密度高、安全性強、成本低的全固態電池值得期待。
不過，上汽集團的開放不只是停留在業務板塊層面。在下半場的競爭中，整合行業的資源發揮更大的優勢才是有效玩法。
因此，在產業生態構建方面，上汽集團同樣展現出極強的開放性。2025年1月，上汽集團與寧德時代深化合作，聯合開發動力電池，并將寧德時代的創新技術優先應用于上汽車型。智己汽車完成94億元股權融資，用于智能駕駛等核心技術研發，進一步強化上汽在智能汽車領域的布局。此外，上汽安吉物流引入中遠海控等戰略投資者，拓展國際業務，助力中國汽車出海。此外，上汽集團還與北京理工大學開展產學研合作，這種開放合作模式不僅推動了上汽集團自身的技術升級，也為行業樹立了合作典范。
一系列的開放合作，積極擁抱各種可能性背后，上汽集團對外傳遞了自己的實力、活力和靈活。作為一家規模體量在行業都是TOP級別的企業，上汽集團的開放、改革都不容易，需要破局的勇氣，更需要持續堅持的定力。
革新的上汽
戰略層面的“合縱連橫”之下，上汽集團的改革已經進入深水區。
2025年，上汽集團的改革在各層面進一步深化。從總基調來看，上汽集團堅持“穩中求進”。上汽集團董事長王曉秋提出，改革要聚焦產品與營銷兩端、產業鏈協同和干部隊伍建設。上汽集團總裁賈健旭也強調，各板塊和整車企業需“提質升級、瘦身健體、業務協同、防范風險”，確保全年目標的完成。
具體來看，自主品牌改革的主要特點是“聚焦”，上汽集團正在整合資源打造“大乘用車板塊”，將上汽乘用車公司（榮威、飛凡、MG）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行等企業整合為一個整體，形成“握指成拳”的合力。智己和飛凡的研發業務并入上汽集團創新研發總院，通過“大單品”開發模式，實現平臺化、規格化，降低成本，提升效率。
合資品牌的革新則更加注重借助“本土”力量提升效率，如，上汽大眾計劃到2030年推出18款新車型，其中15款專為中國市場開發。上汽通用則聚焦“電動化、智能化、高價值化”，計劃從2025年起推出12款全新新能源車型，這些新的車型同樣將由上汽通用和泛亞自己主導和開發。
而組織架構和管理機制的調整更是深入骨髓的改革。2024年，上汽集團完成從集團到主要子公司管理層的密集調整。所有的改革都指向了一個目標：通過統一思想、統一行動，凝聚成一股強大的力量，推動改革落地。
面對如此復雜的改革任務，上汽集團作為龍頭企業之一，改革要有魄力，更要有定力。行業競爭激烈的當下，市場起伏都是正常現象。上汽集團已經踏出了破局第一步，在戰略思維的轉換之下，通過資源的有效整合，在高效的行動力和執行力之下，上汽集團接下來的改革成果值得關注。