第三季度，比亞迪將會(huì)有一款“小鋼炮”車型上市，雙電機(jī)四驅(qū)最大435馬力。

純電小鋼炮這個(gè)領(lǐng)域，其實(shí)比亞迪的關(guān)注度不算高，一直在鋪各個(gè)級(jí)別的三廂轎車和SUV車型，而這一次，比亞迪開(kāi)始涉足這種兩廂小鋼炮領(lǐng)域。申報(bào)信息中的車型尾標(biāo)，涵蓋了“海豹06 GT”以及AWD等字樣，顯然，比亞迪也有了想造運(yùn)動(dòng)車型的想法。

動(dòng)力層面，海豹X的四驅(qū)版本最大功率是310kW，還有435馬力，這個(gè)參數(shù)也基本屬于小鋼炮級(jí)別的了。只不過(guò)，這臺(tái)車的整備重量有些大，四驅(qū)版本的重量達(dá)到了2.06噸。作為參考，小米SU7的四驅(qū)+101度電池整備重量2.2噸；特斯拉Model 3的高性能版，四驅(qū)+78.4度電池，重量1.85噸左右（零百成績(jī)3.1秒）。

那么，這臺(tái)比亞迪海豹X車型作為一臺(tái)小鋼炮，表現(xiàn)怎么樣？

310kW，會(huì)好開(kāi)嗎？

可以先從動(dòng)力聊起，畢竟這臺(tái)車的定位是偏向于小鋼炮類型的產(chǎn)品。電機(jī)上的選擇，前交流異步電機(jī)，型號(hào)是YS230XYC，最大功率110kW；后電機(jī)是永磁同步電機(jī)，型號(hào)TZ200XYZ，最大功率200kW。拿小鋼炮的標(biāo)桿產(chǎn)品來(lái)做參考的話，高爾夫GTI車型的動(dòng)力水平，最大功率只有162kW，相比之下，海豹X的性能參數(shù)是翻倍增長(zhǎng)的。

當(dāng)然，只是拿高爾夫GTI做個(gè)參考，電動(dòng)車做性能層面還是更有優(yōu)勢(shì)。

從造車平臺(tái)來(lái)看，這臺(tái)車很有可能使用的是e平臺(tái)3.0 EVO架構(gòu)打造，而這一平臺(tái)架構(gòu)為電動(dòng)車提供了高效、穩(wěn)定的基礎(chǔ)，有助于提升車輛的整體性能。例如，給了最大功率310kW（421馬力左右）的兩臺(tái)電機(jī)的四驅(qū)組合。而這套電機(jī)組的性能，相比于在海豹三廂的純電版本上來(lái)說(shuō)，只少了80kW的功率，其實(shí)還好，畢竟縮短了170mm的車身長(zhǎng)度和100mm的軸距，還減輕了90kg的重量（2060kg）。

但可能有人會(huì)認(rèn)為，這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)，比之前的海豹（三廂純電版）的動(dòng)力少了一些，是不是就不夠運(yùn)動(dòng)了。這么理解吧，動(dòng)力性能也是要和成本、價(jià)格掛鉤的；如果繼續(xù)維持390kW功率照搬的話，電機(jī)內(nèi)部的用料、散熱系統(tǒng)等，都會(huì)拉高成本，所以適當(dāng)?shù)慕档凸β蕘?lái)說(shuō)，是有必要的。

如果按照推重比計(jì)算的話，海豹X的推重比在204（0.204公斤的推力）左右，已經(jīng)算是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)了。和三廂版相比，推重比是246（0.264公斤的推力），推重比下降其實(shí)還好，不算太明顯，其實(shí)開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，也大概只有在極速上會(huì)有比較明顯的區(qū)別。至少目前來(lái)看，這套動(dòng)力組合配合車身尺寸、重量來(lái)說(shuō)，是符合小鋼炮這個(gè)定義的。然后，就是要考慮這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)的感受怎么樣。

想造小鋼炮，那么這臺(tái)車就至少要做到有駕駛樂(lè)趣。

所以，云輦-C系統(tǒng)上車的可能性會(huì)比較大。首先，在之前開(kāi)過(guò)擁有云輦-C系統(tǒng)的車型，最大的感受，是在全油門加速測(cè)試中，搭載云輦-C系統(tǒng)的車俯仰角度可以減小一些；而在剎停表現(xiàn)上，俯仰角度也能有效控制。這些，意味著在車輛加速和制動(dòng)過(guò)程中，云輦-C系統(tǒng)能夠明顯抑制車身的俯仰運(yùn)動(dòng)，提高車輛的操控穩(wěn)定性。然后是轉(zhuǎn)向靈敏度，在65公里/小時(shí)的繞樁測(cè)試中，在高速行駛過(guò)程中云輦-C系統(tǒng)能夠使車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏，提高駕駛的操控性和安全性。

當(dāng)然，也會(huì)間接的提升車內(nèi)乘坐體驗(yàn)的舒適性，還有智能調(diào)節(jié)懸掛軟硬度的功能，在這臺(tái)車上應(yīng)該看點(diǎn)不如前兩點(diǎn)強(qiáng)。

結(jié)合動(dòng)力和底盤來(lái)看，這臺(tái)車的硬件水平，想做好一臺(tái)純電小鋼炮來(lái)說(shuō)，并不難；而難點(diǎn)，就是在動(dòng)力與懸掛的適配上，這才是難點(diǎn)。

三電層面，有啥看點(diǎn)？

在這個(gè)層面，這次申報(bào)信息中沒(méi)有提及到太多信息，比如這臺(tái)車用的是什么規(guī)格的電池，只知道是磷酸鐵鋰電池。但，我們看到申報(bào)信息中，這臺(tái)車的車身寬度達(dá)到了1880mm，比海豹三廂版本寬了5mm，這應(yīng)該是同級(jí)別之中比亞迪最寬的車型產(chǎn)品了。

那么，有沒(méi)有可能在電池上做出一些改變？

其實(shí)從車身尺寸上，是可以看出一些關(guān)于電池使用情況的一些信息的。例如，縮短100mm的軸距、縮短170mm的車身長(zhǎng)度，這臺(tái)車就很有可能是使用上第二代刀片電池。原因，是第二代刀片電池在電芯的長(zhǎng)度和厚度上有所調(diào)整，使其更適合不同的車型和平臺(tái)。而第一代的電芯的長(zhǎng)度，是可以在435mm到2500mm之間調(diào)整的，厚度則是在13.5mm到20mm之間調(diào)整。在第二代刀片電池迭代之后，是會(huì)更加靈活的。

這樣的設(shè)計(jì)，就能讓電池包的尺寸和容量可以根據(jù)整車的空間和需求進(jìn)行靈活調(diào)整。而更寬的車身，也就意味著在底盤內(nèi)部，是可以容納下更多的電芯的。或許，我們可能看到比82.5kWh（海豹純電三廂版）更大的電池包出現(xiàn)在海豹X的四驅(qū)版本車型中。當(dāng)然，如果可以使用更大的電池包，也只是會(huì)有比較小的漲幅調(diào)整，而不是越級(jí)的那種調(diào)整出現(xiàn)。

至于能耗表現(xiàn)上，其實(shí)沒(méi)啥可擔(dān)心的。畢竟把功率調(diào)下來(lái)了，做了一定的限制，把功率適當(dāng)?shù)慕档停菚?huì)對(duì)能耗有顯著幫助的，換個(gè)方向來(lái)思考在有一定的性能為前提之后，也需要適當(dāng)考慮一些關(guān)于續(xù)航里程上的表現(xiàn)。那么，減重、功率下調(diào)后的續(xù)航表現(xiàn)（以82.5kWh電池為參考，海豹純電三廂版只有650km續(xù)航），可能會(huì)突破700km。

猜一下這臺(tái)車的0-100km/h的加速成績(jī)。應(yīng)該不會(huì)超過(guò)3.8秒的成績(jī)，由于馬力上的調(diào)整，即便是減重之后，推重比仍然沒(méi)有三廂版車型的高，所以說(shuō)，表現(xiàn)要高于之前的成績(jī)，有些難。但絕對(duì)會(huì)做到5秒以內(nèi)的表現(xiàn)，也就是0-100km/h加速在4秒左右，然后至于價(jià)格上，可能還會(huì)再便宜2萬(wàn)元左右（電機(jī)功率下調(diào)，用料可能成本更低）。

最后再說(shuō)兩個(gè)點(diǎn)，就是開(kāi)頭提到的整車的重量以及剎車。

先說(shuō)重量，比三廂版減重90kg左右，算是比較明顯的減重效果了。但是，減重后仍然有2060kg的重量，開(kāi)頭也給了相應(yīng)的參考值，這個(gè)重量表現(xiàn)，算不上有優(yōu)勢(shì)；當(dāng)然，拿磷酸鐵鋰電池車型，和三元鋰電池車型做重量對(duì)比的話，前者肯定吃虧。

所以這和成本結(jié)合起來(lái)來(lái)看，這個(gè)重量最后結(jié)合售價(jià)會(huì)顯得很合理。然后，是剎車部分，從申報(bào)圖來(lái)看，剎車系統(tǒng)沒(méi)有做任何特殊處理，沒(méi)有打孔盤、也沒(méi)有多活塞的剎車卡鉗。如果激烈駕駛的話，剎車系統(tǒng)是比較容易過(guò)熱的，而這種情況已經(jīng)出現(xiàn)在一些新勢(shì)力車型上了。

希望比亞迪，能把這臺(tái)低成本純電小鋼炮做好。