老早以前就說互聯(lián)網(wǎng)時代，流量為王。如果現(xiàn)在有哪位小盤友不懂這是啥意思，看看小米汽車就知道了。前兩天，網(wǎng)絡(luò)到處都是小米召回SU7的信息，哪哪都見得到。上次因為汽車召回搞得這么高調(diào)的，好像沒有上次。但關(guān)鍵問題在于，其實在小米召回的同一天，還有另外9個乘用車品牌也宣布召回，共三百多萬臺咧可不是小數(shù)目，然而卻似乎無人知道。漫哥過年閑著也是閑著，順便就邊嗑瓜子邊看看都是啥召回情況。

本田：1367392輛

咱們從品牌召回數(shù)量由多到少來看，首先是本田，包含了東本和廣本，以及進口車型，一下就召回了136.7萬輛車。其中東本召回部分國產(chǎn)的HR-V、CR-V、思域共約85.6萬臺，召回進口TYPE-R車型1473臺；廣本召回部分國產(chǎn)型格、皓影、致在，約51萬臺。這些車的問題都是一樣的，是轉(zhuǎn)向機內(nèi)部零件存在缺陷，可能會導(dǎo)致方向盤轉(zhuǎn)向的操作力度突然增大。召回范圍內(nèi)的車主需要開車回廠免費更換零件，車主注意留意本田的通知啦。

特斯拉：1206803輛

接著是特斯拉，召回數(shù)量也同樣龐大，超過120萬輛。首先是2023年7月至2024年12月生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3、Model Y和進口Model S，共約33.6萬輛，這批車上電時的反向電流可能會導(dǎo)致后攝像頭功能異常，沒有倒車影像，不會看鏡子的朋友倒車就難了。另一批是2022年1月至2023年9月生產(chǎn)的部分Model 3和Model Y，約87.1萬輛，召回原因是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有問題，可能會造成電子助力轉(zhuǎn)向功能無效。值得一提是這次召回是國家市監(jiān)總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，特斯拉將通過遠程OTA升級軟件處理缺陷。

起亞：480992輛

百萬級召回就上面兩個，不過起亞也不少，也有近50萬輛的召回數(shù)目。一是18.1萬輛的部分國產(chǎn)智跑和K5車型，和約8.6萬輛的進口佳樂、凱尊、索蘭托、K9、速邁、霸銳，因為制動系統(tǒng)液壓電子控制單元可能會發(fā)生短路引起發(fā)動機艙起火而召回。二是部分起亞EV5約1600+輛，問題是控制軟件問題，遠程智能停車可能會出現(xiàn)停不下來的情況，所以說不能完全靠機器嘛。三是252輛的起亞EV6，問題是控制軟件問題，可能會導(dǎo)致無法對12V蓄電池充電，從而導(dǎo)致失速。以上三批車輛需要開車回廠更換零部件或升級控制軟件。

大眾：333189輛

這里涉及的只是上汽大眾，根據(jù)國家市監(jiān)總局啟動的缺陷調(diào)查，上汽大眾這次召回部分2015-2017款的帕薩特約20.6萬輛，以及2016-2017款的途觀L約12.7萬輛。召回的原因是前照燈的制造問題導(dǎo)致遠近光可能無法正常切換，車主需要開車回店免費檢測，必要的話需要更換前照燈。嗯，必要的話，車主們懂的吧？

捷豹路虎：108788

捷豹路虎也是被動召回的，一批是召回了約9.5萬輛國產(chǎn)2020-2022改款路虎發(fā)現(xiàn)運動版和2020-2022款路虎攬勝極光，原因是動力系統(tǒng)控制模塊軟件問題，低速行駛的啟停模式可能致使發(fā)動機無法重啟，失去動力，需要回店免費升級軟件。另一批則是召回約1.4萬輛2023款捷豹XEL、XFL以及2023款路虎發(fā)現(xiàn)運動版、攬勝極光，這批車輛主要是車機兼容問題，有車主反饋連Carplay時偶爾觸發(fā)儀表盤黑屏。

小米：30931輛

看，上面幾位大佬一天之內(nèi)就召回了三百多萬輛車了。相比之下，小米就只召回了3萬多輛，簡直弟中弟。但弟中弟這3萬多輛的召回，卻像賣出3萬多輛似的上熱搜，流量之王啊！這次召回的SU7，主要是因為軟件問題，導(dǎo)致智能泊車功能對障礙物判斷錯誤，可能導(dǎo)致剮蹭或碰撞。這智能泊車翻車事兒，之前已經(jīng)上過一次熱搜了。小米好就好在并沒有藏著掖著，主動認錯，找出問題，請求原諒。這次也是沒等市監(jiān)總局發(fā)話，就主動備案召回，通過OTA升級軟件消除隱患，由此又獲得網(wǎng)絡(luò)的一次好評。嘖嘖嘖，其實認錯好像也沒那么難嘛，某些車企學(xué)著點了。

方程豹：6843輛

比亞迪旗下方程豹也是主動發(fā)起的召回，涉及約7千臺的豹5。原因是生產(chǎn)制造工藝問題，集成式雙電機控制器內(nèi)部電氣連接件螺栓可能沒鎖緊，造成螺栓連接點出現(xiàn)松動、拉弧，極端情況下導(dǎo)致冒煙起火。簡單來說就是擰螺絲牛馬人的鍋。方程豹將為召回范圍車輛更換集成式雙電機控制器。

寶駿：1116輛

然后五菱寶駿也主動備案召回約1千輛寶駿悅也，召回的原因比較“高級”，是電子制動助力器的軟件計時系統(tǒng)只會按照一年365天來計算，但是閏年時會有366天，那么系統(tǒng)就傻掉了，造成制動助力失效。這讓漫哥想起當(dāng)年的“千年蟲”問題，低級但卻現(xiàn)實且影響重大。

捷尼賽斯：542輛

作為韓國高端汽車品牌的捷尼賽斯，據(jù)說在中國月均賣不到100輛，這次就主動召回500+輛，不過召回的是2021-2024年間的部分進口純電GV60、GV70和G80。問題其實跟上面起亞部分車是一樣的，因為軟件問題無法對車輛12V蓄電池充電，嚴(yán)重時導(dǎo)致失速。

寶馬：8輛

最后是華晨寶馬，來湊熱鬧的，就召回了8輛車，包括2輛i3，4輛iX1，1輛的i5，以及1輛的iX3。這幾輛車由于電子驅(qū)動單元里的差速器安裝工藝問題，可能導(dǎo)致差速器異響和漏油，嚴(yán)重時車輛失去動力且無法駐車。無論如何，召回是零丁了些，但是發(fā)現(xiàn)問題主動召回，免費解除隱患，還是有責(zé)任的，這就是該有的態(tài)度了。