在北京車展上大出風(fēng)頭的雷軍又爆金句。在參加某論壇的時候說，看完北京車展“很絕望”，車企同質(zhì)化嚴(yán)重，這哪是做產(chǎn)品，就是靠蒙。

一個蒙字，似乎說盡了如今新能源汽車市場的真相。

站在小米汽車的角度，自從小米SU7上市之后，它迅速成為車圈頂流，無論是它像素級地和同級標(biāo)桿對標(biāo)，還是24小時8萬多臺的大定數(shù)量，所引發(fā)的話題討論都是空前的，再加上雷軍本人在北京車展掀起的一場CEO串場互動風(fēng)暴，都形成了空前的超高熱度。在這樣的背景下，雷軍說出了汽車產(chǎn)品靠蒙的驚天言論，頗有一種端碗吃肉、放碗罵娘的意味。

當(dāng)然，這里不排除雷軍有輿論引戰(zhàn)的嫌疑。

我們理性思考，眼下的中國新能源汽車市場確實出現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，很多品牌應(yīng)對市場競爭手段單一，只能靠瘋狂降價才能收獲銷量。

在這種情況下，更準(zhǔn)確的說法或許不是蒙，而是賭，或者叫押寶。

大家都在蒙和賭

縱觀汽車發(fā)展歷史，蒙和賭的案例并不少見。

比如說理想汽車，它主打的增程方案在技術(shù)角度來說就是落后的，被原大眾中國CEO馮思翰吐槽為“最糟糕的方案”，也被長城汽車首席增長官李瑞峰炮轟“增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識”，但就是在業(yè)內(nèi)公認(rèn)的落后技術(shù)，如今卻在中國新能源市場獲得空前的成功。

理想汽車憑此成為首家盈利的新勢力車企，近年來大火的問界汽車也毫不猶豫地選擇了增程技術(shù)。此外，包括嵐圖、深藍(lán)、零跑、阿維塔在內(nèi)的諸多汽車品牌，都在布局增程式電動車。更有一些走純電路線的品牌透露，正在規(guī)劃補(bǔ)充增程式電動汽車。

以結(jié)果論，當(dāng)年理想汽車押寶增程，其實就是賭對了。不僅是賭對了，現(xiàn)在還可以說是發(fā)揚(yáng)光大，從者甚多。

再比如蔚來汽車的換電業(yè)務(wù)，一直被詬病為重資產(chǎn)、回報期長、虧損大戶，正是因為如此，導(dǎo)致了蔚來汽車業(yè)績表現(xiàn)不理想，長期處于巨虧狀態(tài)，2023年虧損額高達(dá)200多億。但是，隨著長安汽車、吉利控股、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、南方電網(wǎng)等車企、國資和能源領(lǐng)域的巨頭，紛紛入局蔚來的“換電聯(lián)盟”，建設(shè)更龐大的充換電體系。這對于蔚來來說，充電、換電兩條腿走路，無異于立于不敗之地。

蔚來多年的堅持終于得到回報，回想當(dāng)初，這何嘗不是一場豪賭呢？

新能源汽車作為一個有別于傳統(tǒng)燃油車的新形態(tài)，它由小到大，由弱到強(qiáng)，勢必要經(jīng)歷一段摸著石頭過河的階段——多條技術(shù)路線并存，就看哪條路線能夠走得通。

上世紀(jì)90年代，通用打造了全球第一款量產(chǎn)的電動車EV1，研發(fā)了雪佛蘭Volt插混車型；奔馳、寶馬選擇了氫能源作為研究路線，豐田則是選擇了油電混動路線，這些路線某種意義上來說都是在“蒙”，當(dāng)然隨著產(chǎn)品形態(tài)、市場需求的不確定性，結(jié)果新能源汽車的大旗反而是由特斯拉打起，由中國的同行們徹底發(fā)揚(yáng)光大。

同質(zhì)化不可避免

以上案例充分闡明了這樣一個道理，世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。在這個過程中，有人立船頭，就有人把槳劃。有人沖鋒陷陣，就有人保駕護(hù)航。

在新能源市場發(fā)展壯大的過程中，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重也難以避免。

比如設(shè)計同質(zhì)化。

目前，新能源汽車在外觀設(shè)計上都在追求極簡科技風(fēng)格，封閉式車頭+瞇眼式燈光設(shè)計+隱藏式門把手+動感車身設(shè)計四件套，幾乎已經(jīng)成了現(xiàn)在的標(biāo)配設(shè)計，無論是轎車還是SUV上，都隨處可見。試想一下，市場上出現(xiàn)了一款爆款車型，那么友商的設(shè)計部們馬上就拿著皮尺上前仔細(xì)丈量。你說，這樣設(shè)計出來的產(chǎn)品怎能不趨同呢？

再比如三電同質(zhì)化。

動力電池方面，表面看起來各車企方案都不一致，但是目前市面上的電池配方和原料，主流車企對于不同細(xì)分級別的產(chǎn)品，使用的方案仍然是大同小異，各家之間也沒有突破性的差距。

有些車型700公里長續(xù)航，搭載的就是100度容量的大電池；有些70-80度電池500-600公里續(xù)航，這追求的就是成本平衡；還有些車型是400公里左右的續(xù)航，電池自然要更小一些。至于說各家都在宣傳自家所搭載的電池零自燃、不起火、更安全等等，其實用戶根本就感知不到。

充電方面也同樣如此。別看各家品牌在推各種快充、超快充的技術(shù)，但是整體看下來，15-20分鐘從20%充到80%是目前各家車企普遍都能達(dá)到的，這從各家的宣傳口徑就能得知。至于說實際表現(xiàn)，只能說受限于各種條件，達(dá)不到理想狀態(tài)。比如，想要真正體驗宣傳的800V高壓快充技術(shù)，還需要用支持800V高壓快充的充電樁才行，否則充電速度還是提不上去。所以，在充電樁的功率、電壓還無法完全匹配的時候，各家充電的效率也是大同小異。

以上，僅是新能源產(chǎn)品同質(zhì)化的冰山一角，隨著未來市場競爭愈加激烈，這種同質(zhì)化或?qū)⒏訃?yán)重。原因在于，目前大多數(shù)中國新能源車企都在追求快速的市場擴(kuò)張和資本回報，往往選擇在已被驗證的市場需求和技術(shù)路徑上進(jìn)行投資。這必然會導(dǎo)致產(chǎn)品在設(shè)計和功能方面的高度相似性。

在這個過程中，還涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的問題。目前來看，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商技術(shù)解決方案并沒有太大的差異化，比如我們上文提到的電池問題。

在這種情況下，新能源汽車的產(chǎn)品同質(zhì)化問題是無法得到根本解決的。

從這個角度來看，雷軍的“絕望”是必然的，但又是無效的。因為他擺脫不了產(chǎn)業(yè)鏈這個地心引力。

當(dāng)然，從發(fā)展的角度來看，產(chǎn)業(yè)鏈的同質(zhì)化的問題將會得到解決。我們以智能手機(jī)市場為例，盡管智能手機(jī)也出現(xiàn)了嚴(yán)重同質(zhì)化，比如大屏幕、大電池、大內(nèi)存，產(chǎn)業(yè)鏈方面提供的服務(wù)都差不多，但是蘋果卻能傲視同行，原因就是它的生態(tài)，華為和小米也都各有各的體驗優(yōu)勢。

這給了新能源汽車同質(zhì)化問題一個解題思路。

但，那是未來，而不是現(xiàn)在。

百姓評車

說回新能源造車靠“蒙”的話題，小米SU7顯然是走了一條捷徑，它之所以不用蒙，那是因為它是站在了巨人的肩膀上，保時捷能有今天的名聲，也是站在了過去無數(shù)次“蒙”的基礎(chǔ)上得來的。

或許，雷軍正是因為認(rèn)識到這個問題，所以他才揚(yáng)長避短，用自身的影響力給小米SU7帶流量。正所謂八仙過海各顯神通，蒙不蒙的，并不重要！