寧德時(shí)代，又要過(guò)個(gè)“肥年”了。

近日，寧德時(shí)代發(fā)布2024年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2024年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為490億至530億元，同比增長(zhǎng)11%至20.1%。

此外，在業(yè)績(jī)報(bào)告中寧德時(shí)代還表示，其營(yíng)業(yè)收入同比下降，原因在于碳酸鋰等原材料價(jià)格下降，公司產(chǎn)品價(jià)格相應(yīng)調(diào)整。而凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比上升主要得益于公司技術(shù)研發(fā)能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)增強(qiáng)。

回顧2023年，寧德時(shí)代凈利潤(rùn)467.6億，而在動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的2024年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，足以體現(xiàn)寧德時(shí)代應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，以及作為電池界霸主的技術(shù)實(shí)力。

從目前寧德時(shí)代的技術(shù)路線以及市場(chǎng)需求趨勢(shì)上看，2025年,寧德時(shí)代同樣有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的持續(xù)增長(zhǎng)。

市場(chǎng)份額回升，成為寧德時(shí)代利潤(rùn)向好的關(guān)鍵

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2024年市場(chǎng)份額達(dá)到45.2%，同比2023年上升了1.7個(gè)百分點(diǎn)。

再看自2020年來(lái)寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)，2020年正好為50%，2021年增長(zhǎng)至51.9%，2022年下降至47.2%，2023年為近些年新低，僅有43.5%。

相對(duì)來(lái)看，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額增長(zhǎng)與下降趨勢(shì)，自2021年起與比亞迪形成相反趨勢(shì)。比亞迪2021年至2023年電池市場(chǎng)份額逐年增加，尤其是2021年至2022年，比亞迪銷量飛漲的第一年，其電池市占率同步實(shí)現(xiàn)飛漲，漲幅達(dá)到了8.2個(gè)百分點(diǎn)。

2023年，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額創(chuàng)近幾年內(nèi)的最低水平，而比亞迪則是最高水平。2024年，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了1.7個(gè)百分點(diǎn)，比亞迪則下降了1.8個(gè)百分點(diǎn)，因此可以判斷，新能源車市處于高速增長(zhǎng)期時(shí)，寧德時(shí)代和比亞迪相互成就，共同進(jìn)步。

但近兩年新能源車增速放緩，兩家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也就導(dǎo)致了二者“一漲一跌”的趨勢(shì)。除了說(shuō)明寧德時(shí)代與比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到白熱化階段，同時(shí)也說(shuō)明其他電池廠商在持續(xù)發(fā)力，在動(dòng)力電池銷量增幅超28%的情況下，二者依然無(wú)法吞掉其他廠商的市場(chǎng)份額。

碳酸鋰等原材料價(jià)格的持續(xù)下降，導(dǎo)致電池行業(yè)利潤(rùn)下降，因此，“薄利多銷”成了提升凈利潤(rùn)的關(guān)鍵。

多路徑發(fā)展，才能保持競(jìng)爭(zhēng)力

寧德時(shí)代能夠保持強(qiáng)有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，主要原因在于其多棲發(fā)展的技術(shù)路線，以及更加全面的產(chǎn)品矩陣。

雖然磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額在2024年下半年被比亞迪超越，但在三元鋰電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代一直處于第一的位置。目前，寧德時(shí)代已擁有神行、麒麟和驍遙三大主力電池產(chǎn)品，長(zhǎng)續(xù)航、超充兩個(gè)層面都有相應(yīng)的拳頭產(chǎn)品，相當(dāng)于能為車企提供目前新能源車所需的所有電池解決方案。

另外，寧德時(shí)代在換電領(lǐng)域也有突破，目前已與包括一汽紅旗、上汽集團(tuán)等達(dá)成深度合作，可謂是除了蔚來(lái)之外合作企業(yè)最多的換電品牌。另外，寧德時(shí)代的換電更具發(fā)展前景，由于其電池供應(yīng)商的身份，寧德時(shí)代換電技術(shù)更加適配于使用其電池的車企，也就是說(shuō)使用了寧德時(shí)代電池的車企想要實(shí)現(xiàn)換電，后續(xù)成本不會(huì)太高。

由此看來(lái)，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額回升，是技術(shù)能力在市場(chǎng)中的反饋。根據(jù)預(yù)測(cè)，2025年增程式車型市場(chǎng)產(chǎn)品矩陣將更加豐富，多家車企宣布將推出增程式車型，對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，想要在2025年繼續(xù)提升市場(chǎng)份額，相比2024年要相對(duì)簡(jiǎn)單，當(dāng)然，前提是弗迪動(dòng)力依然不選擇大規(guī)模銷售自己的產(chǎn)品。

今年，電池對(duì)車價(jià)的影響有多大？

2024年經(jīng)歷了寧德時(shí)代電池返利，以及電池價(jià)格的全方位下降，新能源車價(jià)格持續(xù)下降。

進(jìn)入2025年，碳酸鋰價(jià)格相較一年前，每噸價(jià)格下跌近4萬(wàn)元，是不是意味著今年的新能源車價(jià)將繼續(xù)下跌。

結(jié)合寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)預(yù)告，原材料下降導(dǎo)致企業(yè)營(yíng)業(yè)收入下降，雖然凈利潤(rùn)提升，但如果動(dòng)力電池價(jià)格繼續(xù)下降，各電池企業(yè)營(yíng)業(yè)收入持續(xù)下降，很難保證是否會(huì)對(duì)各企業(yè)的凈利潤(rùn)帶來(lái)影響。

由此判斷，今年車價(jià)如果繼續(xù)大幅下降，與動(dòng)力電池的關(guān)系可能不大。以目前的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，今年車價(jià)出現(xiàn)差異大概率取決于智駕技術(shù)，與電池不同的是，智駕雖然也是一輛車的成本大頭，但相比動(dòng)力電池占到整車成本的40%到60%，智駕的成本占比就顯得沒(méi)那么大了。

因此，今年新能源車如果繼續(xù)降價(jià)，降價(jià)幅度并不會(huì)比2024年更大，也就是說(shuō)，今年車市的主流或不再是降價(jià)，而是拼綜合技術(shù)，主要集中在智駕、長(zhǎng)續(xù)航、超充等剛需和新興科技領(lǐng)域。

寧德時(shí)代能維持較高利潤(rùn)，說(shuō)明其仍能夠主導(dǎo)動(dòng)力電池市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。同時(shí)，面對(duì)市場(chǎng)需求不斷變化，寧德時(shí)代緊跟市場(chǎng)需求的發(fā)展能力同樣也是其制勝的關(guān)鍵。在長(zhǎng)續(xù)航、超快充電池得以解決之后，今年新能源車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)聚焦在動(dòng)力，尤其是比亞迪申報(bào)了580kW的電機(jī)之后，高性能電池或?qū)⒊蔀榻衲甑慕裹c(diǎn)，寧德時(shí)代能夠繼續(xù)跟進(jìn)市場(chǎng)熱點(diǎn)，值得期待。