新能源汽車(chē)在過(guò)去的2024年交出了一份滿意的答卷，滲透率接近50%，銷(xiāo)量突破1600萬(wàn)輛，新車(chē)型如同“雨后春筍”般推出，一些在燃油車(chē)時(shí)代根本沒(méi)有聽(tīng)過(guò)的新名詞也成了新能源車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)，開(kāi)過(guò)新能源車(chē)型的消費(fèi)者普遍認(rèn)為“好開(kāi)、智駕系統(tǒng)非常實(shí)用、經(jīng)濟(jì)性高”等等，而這些基本全是燃油車(chē)的“痛點(diǎn)”。大眾在華深耕多年，在燃油車(chē)時(shí)代的輝煌業(yè)績(jī)至今歷歷在目，新能源時(shí)代的掉隊(duì)也讓它吃了苦頭，不但行業(yè)地位不保，其傾力打造的ID.系列也“不受待見(jiàn)”，銷(xiāo)量一般，主要是缺乏當(dāng)下主流的插電式混動(dòng)車(chē)型，純電車(chē)型也由于沒(méi)有自己核心技術(shù)而外采使成本居高不下，因此售價(jià)普遍要高些，況且對(duì)于車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”根本沒(méi)有參與的意圖。

捷達(dá)品牌作為大眾在華下沉的面向低端市場(chǎng)的“拓荒者”，其最初目的即為阻止自主品牌崛起而主打性價(jià)比路線，主打10萬(wàn)級(jí)以內(nèi)的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，先后推出的VS5、VA3、VS7等三款車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)一般，2024年捷達(dá)品牌全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H120002輛，同比下滑25.92%，缺乏新能源車(chē)型成為捷達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)增量的最大痛點(diǎn)。

近期隨著有一汽-大眾換標(biāo)速騰的捷達(dá)VA7上市力圖扭轉(zhuǎn)當(dāng)下頹廢局面，這款與速騰在外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤(pán)方面都幾乎一模一樣的捷達(dá)新車(chē)與當(dāng)下主流的新能源家用轎車(chē)無(wú)法相比，其配置低到讓人有點(diǎn)接受不了，就連普通的倒車(chē)影像、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入等一些實(shí)用功能都沒(méi)有，更有甚者其發(fā)動(dòng)機(jī)仍在使用大眾“淘汰”的EA211 1.4T引擎，而大眾品牌的車(chē)型已經(jīng)切換到其最新的1.5T引擎。在價(jià)格方面家用緊湊型轎車(chē)領(lǐng)域日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等車(chē)型紛紛降價(jià)，捷達(dá)VA7已經(jīng)沒(méi)有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者的選擇非常清晰，這些槽點(diǎn)也造成了捷達(dá)VA7無(wú)法在家用轎車(chē)領(lǐng)域大展手腳。

現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，缺少了新能源和性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，捷達(dá)品牌還在吃著大眾的淘汰下來(lái)的老本，技術(shù)落后不說(shuō)，就連配置也跟不上時(shí)代的發(fā)展，面對(duì)新能源車(chē)型越來(lái)越強(qiáng)的吸附力，捷達(dá)品牌若再不思量如何提高技術(shù)、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力？往后的日子恐真的要進(jìn)入停產(chǎn)倒計(jì)時(shí)了，你認(rèn)為呢？