豐田看來(lái)要拼了，先是漢蘭達(dá)限時(shí)官降3萬(wàn)元，隨后就是賽那增配降價(jià)。兩款原版沒(méi)有銷(xiāo)售壓力，甚至終端加價(jià)的“理財(cái)車(chē)”，如今也開(kāi)始進(jìn)入內(nèi)卷的陣營(yíng)。

4月23日，2024款豐田賽那在北京上市，其售價(jià)為28.48萬(wàn)元-34.98萬(wàn)元，相比老款車(chē)降價(jià)2.5萬(wàn)元。

然而此次降價(jià)并非是依靠減配完成的，反而在配置上進(jìn)行了大幅度升級(jí)。比如電控四驅(qū)系統(tǒng)，驍龍8155芯片、華為智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，埃爾法航空座椅等等，都是針對(duì)老車(chē)主槽點(diǎn)進(jìn)行的改進(jìn)。

很難得的是，2024款豐田賽那上市發(fā)布會(huì)的開(kāi)始，就是播放了一段老車(chē)主對(duì)老賽那的“吐槽”，這是以往發(fā)布會(huì)不多見(jiàn)的現(xiàn)象。

廣汽豐田正視了這些“缺點(diǎn)”，并播放了出來(lái)，實(shí)屬難得。當(dāng)然，敢于公布缺點(diǎn)，就是因?yàn)?024款把這些缺點(diǎn)全部改進(jìn)了。

首先，就是針對(duì)北方地區(qū)雨雪濕滑路面，2024款賽那新增了四驅(qū)車(chē)型。這個(gè)曾經(jīng)在老款3.5L進(jìn)口賽那頂配車(chē)型上的配置，如今下放到了國(guó)產(chǎn)賽那車(chē)身，絕對(duì)是最實(shí)用的一個(gè)配置。而四驅(qū)車(chē)的售價(jià)也并不貴，只有32.08萬(wàn)。

另外，全系搭載華為Hilink車(chē)機(jī)系統(tǒng)，不但可以在車(chē)?yán)镞h(yuǎn)程控制家電，還可以在家里遠(yuǎn)程控制車(chē)輛。

配合上8155的芯片，老用戶(hù)吐槽豐田車(chē)機(jī)卡頓的問(wèn)題也迎刃而解。雖然并非是整套的鴻蒙智駕系統(tǒng)，但至少在中控操作方面完成了中國(guó)智能化的大轉(zhuǎn)身。

而且新款賽那還新增了蘋(píng)果的CarPlay、華為的HiCar，百度的CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，完美適配市面上所有的手機(jī)。這也是老車(chē)主的一個(gè)槽點(diǎn)被解決了。

最后是舒適性的變化，新款賽那改用了豐田埃爾法的航空座椅，座椅寬度、軟度以及人體工程學(xué)都有了大幅度的提升。

而豐田賽那原本的寬大車(chē)身，也讓航空座椅在座艙中游刃有余，二排中間過(guò)道依舊是行業(yè)內(nèi)最寬的。

自國(guó)產(chǎn)的廣豐賽那上市以后，中國(guó)市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到了16.98萬(wàn)臺(tái)。這些用戶(hù)對(duì)這款車(chē)的滿(mǎn)意度普遍存在于省油+大空間方面。

然而老款賽那也確實(shí)對(duì)可感知配置有所忽視，給人一種產(chǎn)品不錯(cuò)，但略感粗糙的印象。

不過(guò)從2024款的賽那可以明顯感覺(jué)到，產(chǎn)品的細(xì)節(jié)不再有濃重的塑料感，不看外觀(guān)，甚至難以判斷這是一款豐田車(chē)。

雖然豐田賽那的銷(xiāo)量一直沒(méi)有達(dá)到GL8的級(jí)別，但這也是廣豐對(duì)賽那產(chǎn)能控制造成的。相對(duì)于國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)MPV的普及，去除短板后的油電混動(dòng)賽那性?xún)r(jià)比顯然更高。

最后，30萬(wàn)左右預(yù)算，你是選擇搭載華為系統(tǒng)的四驅(qū)豐田賽那，還是選擇國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MPV呢？